Усатый: Эксплуатация поездов, прошедших капремонт в Румынии, должна быть приостановлена

“Это не просто мое мнение, это требование регламента, в котором прямо говорится, что в случае каких-либо аварий, в целях обеспечения безопасности движения поездов и устранения явного риска для жизни пассажиров запретить эксплуатацию до выявления причин с последующим устранением неисправностей всех серий дизель-поездов, прошедших капитальный ремонт на заводе Пашкань, Румыния”, – сказал Усатый.

По его словам, потраченную на обновление каждого поезда сумму около 2,5 млн евро “лучше было направить на услуги специалистов-железнодорожников из Латвии и России”.

- “Если новый поезд стоит 6-7 млн евро, зачем рисковать в лотерее по обновлению составов в Румынии? После этих румынских обновлений можно вскоре очнуться еще с новыми сюрпризами ,” – считает Усатый.

На станции Стрешены в четверг ранним утром загорелся вагон в поезде “Унгены-Кишинев”. Огонь увидел машинист и вызвал спасателей. Прибывшие три пожарных расчета вывели пассажиров из поезда. Пожар был потушен за 15 минут, никто не пострадал. Поезд был из числа тех пяти составов, что модернизировали по европейским стандартам на одном из заводов в Румынии.

Ранее Усатый в интервью одному из молдавских телеканалов предлагал передать железнодорожную отрасль в концессию.

«У государства нет 3-4 миллиардов евро, чтобы модернизировать отрасль, – утверждал предприниматель. – Лучшим решением в данной ситуации было бы передать железную дорогу в концессию надежным компаниям. Важным является то, что концессия сохраняет объекты железнодорожной инфраструктуры в государственной собственности, а, следовательно, по окончании срока концессии государство остается собственником модернизированной инфраструктуры. Я не рекламирую Российские железные дороги, но на сегодняшний день это единственная корпорация, которая в состоянии инвестировать и полностью реанимировать Молдавскую железную дорогу».

Только в таком случае, по словам бизнесмена, и с ним согласны эксперты в области железнодорожного транспорта, можно будет использовать транзитные перевозки грузов и пассажиров для спасения железной дороги Молдовы. Проект включает реконструкцию путевого хозяйства, модернизацию всей системы сигнализации и связи и многое, многое другое.

Условия работы молдавской железной дороги должны совпадать с международными. А это, прежде всего, соответствие подвижного состава современным требованиям комфорта и скорости. По мнению бизнесмена, обновление старых поездов в Румынии – не самое удачное решение: «Считаю, что 2,5 миллиона евро, которые тратятся на модернизацию старого поезда, лучше отдать как первый транш для приобретения нового. В Латвии, России и других европейских странах есть заводы, где их можно приобрести за 6-7 миллионов евро. Нужен будет тендер, чтобы определить наиболее выгодные условия – как по качеству, так и по цене. Это гораздо лучше, чем влезать в «лотерею» со старым поездом, от которого не знаешь какой сюрприз получишь в ходе эксплуатации».

Однако приобретение новых составов не решит всех застарелых проблем. Для того, чтобы сделать ГП «МЖД» прибыльным, его необходимо передать в концессию. «Нетрудно предположить, что произойдет с отраслью, если придет компания, понятия не имеющая о железных дорогах или занимающаяся только железнодорожными перевозками, – говорит Ренато Усатый. – Пользуясь спортивной терминологией, я бы сказал так: не каждый олимпийский чемпион может стать хорошим тренером. Исходя из этого единственный путь спасения молдавской железной дороги – отдать ее одному из мировых лидеров в этой области, причем целиком всю структуру дороги. Необходимо категорически запретить продажу отдельных экономически выгодных сегментов дороги частным фирмам. Это приведет к их обогащению и банкротству дороги в целом».