Ударим таксометром по…

Ирина Красильникова

Счетчик в такси нельзя назвать нововведением. В советские времена невозможно было даже представить себе такси без таксометра. Как и зеленый огонек, он был неизменным атрибутом всех машин, занимающихся перевозкой людей. Но за последние годы мы успели отвыкнуть от этих приборов. В скором времени в Молдове вступит в силу закон о возрождении старой традиции.

НАДОЕЛО БЫТЬ ЛОХОМ!

На первый взгляд, это прекрасное решение, призванное защитить права потребителей. Садишься в такси и не надо переживать, что водитель затребует повышенную плату, не возникает поводов для спора о стоимости поездки – вот же перед глазами точная сумма, необходимая к оплате. К тому же водителей обяжут выдавать чек, что особенно важно, когда ездить приходится по служебным делам. С другой стороны, счетчики помогут удовлетворить вполне естественное любопытство фискальных органов о реальных доходах таксистов.

По словам моей знакомой недавно вернувшейся из Еревана, там уже практически все такси работают по таксометрам. Она осталась очень довольна этим нововведением. С человека приезжего, не знакомого с расценками по городу, ереванские таксисты раньше всегда старались содрать три шкуры. Теперь, по крайней мере, не приходится чувствовать себя одураченным.

Жалобы на рвачество кишиневских таксистов тоже не редкость. Довольно часто, особенно в ночное время, водитель может потребовать сумму, значительно превышающую ту, что была названа диспетчером при заказе. Многие предпочитают в таких случаях не портить себе нервы и заплатить больше.

Поэтому большинство пассажиров, конечно, поддерживают идею установки таксометров.

ВЗГЛЯД С ДРУГОЙ СТОРОНЫ

Но из разговоров с работниками столичных служб такси выяснилось, что в этом вопросе имеются свои подводные камни, которые не просто заметить постороннему.По мнению водителей и диспетчеров, установка таксометров неминуемо повлечет за собой значительное увеличение стоимости услуг. Каждый счетчик стоит порядка 200 у.е., плюс установка и обучение водителя, в общей сложности, это еще 40 у.е. – сумма весьма значительная. Для того чтобы собрать эти средства, многие службы уже сейчас вынуждены поднять ежедневный план, то есть сумму, которую водители выплачивают фирме. Что по понятным причинам их совсем не радует. Многие уходят, пытаясь найти работу в других местах. Некоторые фирмы уже на грани банкротства.

Лет пять назад в Кишиневе было всего шесть таксомоторных диспетчерских. Тогда зарплата водителя за смену составляла около 50 долларов. О доходах владельцев самих служб можно только догадываться. Молва о том, что бизнес прибыльный, разнеслась очень быстро. Новые службы такси стали появляться чуть ли не ежедневно. Их общее количество доходило до 35.

Сейчас в Кишиневе реально работают 22 фирмы, осуществляющие пассажирские перевозки. Для того чтобы быть конкурентоспособными, многие приобрели в лизинг новые машины. Конкуренция вынуждала предлагать доступные цены и высокий уровень комфорта. Пассажиры от этого оказались только в выигрыше. Чего не скажешь о водителях. Их заработки значительно снизились. Получить за смену 200 леев сейчас – это большая удача. В связи с необходимостью установки таксометров доходы водителей еще уменьшатся. Владельцы фирм и так обременены выплатами процентов по лизингу машин, и брать дополнительные кредиты для оплаты счетчиков большинству просто не под силу. Получается, что повышение тарифов остается единственным выходом.

Правда, это касается не всех служб. Уже сейчас таксометрами оборудованы автомобили кишиневского таксопарка «Такси Сервиче 1407». Некоторые из наиболее крупных компаний тоже наверняка справятся с этой проблемой. Но небольшим службам выжить будет не просто. Если на рынке услуг остаются две-три компании, то трудно рассчитывать, что, конкурируя между собой, они станут снижать цены. Судя по примеру операторов мобильной связи в Молдове, они скорее сумеют договориться между собой о том уровне цен, который выгоден им, а никак не потребителям.

По