Три из четырех погибших в ДТП на столичных улицах – пешеходы

“Важно вести себя на дороге разумно, убеждаться, что переход безопасен. Тем более, что водители не всегда принимают во внимание некоторые факторы, а порой ситуация вообще не зависит от действий водителя… Однако многие пешеходы движутся хаотично, даже не отрывают взгляд от телефонов. Все это увеличивает риски”, - заявил чиновник.

По словам Михалаке, не существует единого решения, которое сняло бы все проблемы, в том числе, и оборудование всех переходов светофорами и дополнительным освещением: “Мы тесно сотрудничаем с Дорожной полицией. Вместе с полицейскими мы установили участки с повышенным риском и на таких переходах было установлено оборудование, которое позволяет пешеходу чувствовать себя в большей безопасности… Более 250 переходов оснащены дополнительной подсветкой… Однако и на освещенных и маркированных переходах пешеходы попадают в ДТП”.

Подземные переходы не исчезнут

В ряде стран решили отказаться от подземных переходов, а в Кишиневе их восстанавливают, несмотря на критику. Михалаке отметил, что при наличии безопасной инфраструктуры такие переходы не несут никаких криминогенных рисков, поэтому нет смысла даже обсуждать их закрытие: “По некоторым подземным галереям за день безопасно проходят дороги десятки тысяч пешеходов. Это решает огромный комплекс задач”.

Переходы продолжат восстанавливать, оборудовать рампами для колясок, освещать и устанавливать в них видеонаблюдение, чтобы в итоге превратить их все в хорошо оборудованные островки безопасности.

Велосипеды или автобусы? 

Болезненная проблема Кишинева – невозможность использовать велосипеды в качестве средства передвижения. Что муниципалитет делает для решения этой проблемы?

Михалаке рассказал, что изучал опыт велосипедной столицы мира, города Утрехта, где около 58% жителей перемещаются на велосипедах. Оказывается, велосипеды – не панацея: “В том же Утрехте огромная проблема с организацией парковок для двухколесного транспорта, да и ДТП с их участием хватает”.

Правильнее всего в условиях Кишинева, по мнению Михалаке, создавать симбиоз, в котором свою партию будут играть разные виды транспорта, причем особенно важная роль отводится транспорту общественному: “В последние годы было приобретено более 300 единиц общественного транспорта – новых и б/у в хорошем состоянии, и процесс обновления парка продолжается”.

По данным городских властей, число людей, использующих автобусы и троллейбусы, постоянно растет. Почему же тогда на улицах увеличивается и количество частных автомобилей? Это объясняется рядом причин, пояснил Михалаке, а снять напряжение помогло бы строительство объездной дороги, но этот вопрос – в компетенции правительства: “Пока национальные трассы пересекают проспект Штефана чел Маре, давление транзитных автомобилей будет расти”.

Каким станет Кишинев

Михалаке подчеркнул, что исторический центр Кишинева важно развивать грамотно и последовательно, чтобы он выполнял свою прямую функцию и обеспечивал кишиневцам и мобильность, и сохранность исторического наследия, и безопасность. По словам Михалаке, муниципальные власти много работают для этого и многое уже сделано, однако в целом это комплексная и сложная задача, которой надо заниматься всем вместе.

Участники беседы обсуждали многих важных моментов – ремонт мостов, нехватку парковок, судьбу генерального плана развития... Смотрите подкаст, чтобы узнать обо всем лично.