«Пятый элемент» дорожной безопасности

В прошлом номере «АиФ-Молдова», обсуждая вопросы дорожной безопасности Молдовы с участниками одноименного «круглого стола», мы остановились на проблеме безопасности столичного общественного транспорта и общей сложной ситуации на кишиневских дорогах.

То, как ездят наши водители, заслуживает написания отдельного трактата в духе криминальных ужасов. В этом, кстати, воочию убедился и наш корреспондент, ставший недавно полноправным участником дорожного движения.

Дорожный хаос столицы

По мнению Евгения Дацко, исполнительного директора Союза транспортников и дорожников РМ, у нас нет единой концепции развития инфраструктуры города. К примеру, в оживленном месте открывается торговый центр, где ожидается большое количество посетителей, хотя такие объекты надо строить на окраине, создавать объездные дороги.

Другая очень серьезная проблема – отсутствие парковочных мест. Улицы забиты транспортными средствами. Машины бросают где угодно – на тротуарах, на проезжей части, прямо под знаком «Остановка запрещена» и т.д. Спрашивается, почему не принимает никаких мер полиция?

По заверениям обоих участников «круглого стола», представляющих Дорожную полицию, во-первых, у них не хватает сотрудников, которые ходили бы по улицам и каждому второму выписывали штрафы, во-вторых, почти нет эвакуаторов, с помощью которых можно «разруливать» ситуацию с беспорядочной парковкой. А в-третьих, на следующий же день эвакуированная или оштрафованная машина будет стоять на том же месте, потому что в городе не созданы условия – отсутствуют платные многоуровневые парковки, а наземные – сокращаются.

И, похоже, в ближайшее время столичным водителям они и «не светят» – Управление транспорта и путей сообщения муниципия Кишинев совершенно не занимается проблемой организации дорожного движения столицы. И тот факт, что его глава, г-н Болдуреску, не присоединился к обсуждению общих для всех проблем за нашим «круглым столом», лишний раз это подтверждает.

«Вот, к примеру, все ругают водителей маршрутных такси, – поясняет Дацко, – мол, они безобразно ездят, нарушают правила… С одной стороны, это так, порой «маршрутчики» похожи на циркачей – и деньги должны взять, и сдачу отсчитать, и за дорогой следить, и по требованию пассажира остановиться, и посадить другого. Поэтому ротация кадров в этой среде огромная. Но считаю, что большая доля вины в данном случае лежит на том же столичном транспортном управлении. Оно не создало условий для нормальной работы водителей общественного транспорта. К тому же их сейчас  заставляют кассовый аппарат установить и билеты выдавать – тогда им и вовсе придется стать виртуозами акробатических трюков. Все это сказывается на состоянии водителей, вызывает нервозность, которая и ведет к повышенной аварийности.

Можно было бы попробовать сделать полосы только для маршруток, убрать другой транспорт на  параллельные улицы. Но это может сделать только примэрия…»

Но у местной власти, наверное, есть дела поважней. Зачем им заниматься такой сложной наукой – организацией движения в городе, проводить исследования, тем более это требует значительных трудовых и денежных инвестиций? Хотя за последние 10 лет интенсивность дорожного движения выросла более чем в три раза. И половина транспортных средств находится в Кишиневе. Зачем проводить инвентаризацию устаревших или бесполезных дорожных знаков или неправильной дорожной разметки, если легче установить парочку светофоров с зеленой стрелкой?

По словам Виорела Бульмаги, секретаря Национального совета по безопасности дорожного движения РМ, ежемесячно городское управление Дорожной полиции направляет свои замечания, предложения и предписания по улучшению безопасности дорожного движения в столице в примэрию, а та по мере возможности должна принимать меры и устранять недочеты.

Не может организовать нормальное движение – пусть дороги отремонтирует, аварий будет меньше, уверены многие автовладельцы. Но Евгений Дацко возражает:

- Каждый раз, когда анализируются причины ДТП, выясняется, что в 80% случаев виноват водитель – он должен выбирать скоростной режим, ориентируясь на состояние дорожного покрытия. Поэтому ямы и выбоины никогда не попадают в акт причин аварии.

Водитель – основной элемент безопасности на дороге, так сказать, его «пятый элемент». И мы с этим элементом практически не работаем. Пошел в МРЭО сдавать экзамен – 2-3 раза помучился, потом нашел обходные пути. Получил права, купил машину со 150 лошадиными силами и начал творить «чудеса» на дороге. А еще в нашей стране можно 4-5 раз лишиться прав, а потом вновь преспокойно себе ездить.

Мы, к примеру, ввели переподготовку раз в год-два, но наши профессиональные водители всеми правдами и неправдами отлынивают, мечтают просто заплатить и получить корочку. Порой просто поражаешься их беспечности. Они как дети, а за детьми, как известно, нужен глаз да глаз.

Система контроля – на нуле

А со «всевидящим оком» в Молдове как раз проблемы. В 2008 году личный состав Дорожной полиции сократили на 50%. Ушедших должны были заменить камеры слежения, но за три года технических средств закуплено катастрофически мало. Получилось, как у Ильфа и Петрова: звуковое кино еще не ввели, а немое – уже не снимают. Вот нарушители и распоясались, считают в Управлении Дорожной полиции.

По мнению Олега Кожокару, замдиректора Республиканского автоучебного комбината Министерства транспорта и дорожных коммуникаций, можно возле каждого перекрестка поставить по три полицейских, но если  водитель не придерживается принципа «не нарушай, уважай других», ничего не изменится.

И все-таки всех собак на водителей вешать не стоит, уверен Кожокару,  – всепоглощающую коррупцию среди дорожных полицейских никто не отменял. И это еще один фактор, влияющий на вседозволенность водителей: за сто леев можно и скорость превысить, за 200 – на «красный» проехать прямо перед носом у полицейского…

Ион Ляху,  начальник отдела водительских удостоверений ГП «Регистру», считает, что  полиция – зеркало общества и мы живем в такое время, когда нужно понимать – взятки неизбежны:

- Представьте себе обычного рядового полицейского, у которого есть жена и ребенок. Вот получил он зарплату (в среднем 2,5-3 тыс. леев) – отдал жене. Себе оставил, скажем, 20 леев на каждый день – попить водички. Пришел счет на коммунальные услуги (а льгот никаких нет), в детский сад надо сдать определенную сумму на ремонт, у жены сапоги прохудились. Он выходит на дорогу  автоматически запрограммированным – добыть деньги. Водитель, к примеру, нарушив правила,  дает этому полицейскому 100 леев и предлагает разойтись полюбовно. Полицейский понимает, что его оскорбляют, но тут же вспоминает жену, которая на его зарплату может на ужин выдать максимум полсосиски. Поэтому уровень заработной платы должен быть на таком уровне, чтобы у человека срабатывала совесть.

Конечно, картинка красочная, да и полицейских жалко, но это же не может становиться нормой.

«Для борьбы с коррупцией у нас создана внутренняя служба безопасности, которая наказывает особо зарвавшихся сотрудников, – объясняет Юрий Унтилов, начальник отдела организации, контроля и информационных технологий Управления Дорожной полиции РМ. – За прошлый год было проведено более 20 проверок, наказано 54 человека, пятеро уволены, четверо понижены в звании. Кроме того, мы  получили шесть машин, оснащенных тремя камерами видеонаблюдения, системой GPS.  Дорожный полицейский, выехавший на патрулирование на таком автомобиле, восемь часов находится под контролем руководства. С помощью таких авто, думаю,  мы снизим количество нарушений с нашей стороны и предотвратим дачу взятки со стороны водителей. А то доходит до смешного – только вышли из машины и уже деньги суют…»

Хочется верить, что так и будет, только вот деньги можно «сунуть» не в самой машине, а где-то за столбом или еще как-то. Боюсь, что наши находчивые граждане найдут способ уйти от ответственности, а полицейские – продать водителям свободу нарушений. Поможет лишь четкая позиция каждого – не давать и не брать.