Дорожники: Половина улиц Кишинева нуждается в ремонте

Решить эту проблему не удается уже 30 лет. На улице Индустриальной в секторе Чеканы, одной из самых непроходимых улиц города, степень разрушений прогрессирует. Муниципальные власти заявили в 2021 году, что дорога будет полностью отремонтирована, но этого не произошло, передает jurnal.md

Ямы представляют собой настоящие кратеры и множатся с каждым днем. Об этой улице в Кишиневе писали неоднократно. За последние 30 лет ремонту этой дороги не уделили должного внимания. С одной стороны, это дорога с низкой интенсивностью движения, но с другой — подъезд к важным промышленным районам, где расположены десятки мелких и крупных предприятий. 

Местами ямы достигают 15 см в глубину и простираются на всю ширину дороги. Многие, впервые попадая на улицу Индустриальную, не могут поверить, что они в Кишиневе. Водители говорят, что ситуация безнадежная. Их машины ломаются, а ремонт обходится в тысячи леев.

В феврале 2022 года городские власти объявили, что несколько улиц будут отремонтированы. В этот список вошли улицы Месаджер, Индустриальная и Василе Лупу. Они не были отремонтированы до конца. 

 Забыта властями и улица Каля Басарабией, хотя в настоящее время она является важной артерией для объезда городских пробок. Улица была построена после 1970 года, и автомобилисты не помнят, чтобы ее когда-либо ремонтировали целиком.  

Последние ремонтные работы на этой дороге проводились в 2021 году. Было отремонтировано 20 тыс. кв. м. Другая часть осталась нетронутой. Время от времени ямы пломбируют, но качество оставляет желать лучшего. 

Хынчештское шоссе, улица Мештерул Маноле, улица Транснистрия, улица Индепенденцей, улица Буребиста, улица Дечебал — десятки улиц Кишинева давно не ремонтировались.  

С этой же проблемой сталкиваются некоторые дворы многоквартирных домов, а также некоторые подъездные пути к учебным заведениям. Некоторые из них ремонтируются только после того, как проблема получает широкую огласку. Примером может служить дорога, ведущая к детскому саду № 185 в секторе Буюканы. 

Половина дорог в Кишиневе находится в плохом состоянии. Большинство из них нуждаются в срочном ремонте. Так считает Борис Герасим, президент Ассоциации дорожных предпринимателей. По его словам, проблема не будет решена до тех пор, пока не будет налажено сотрудничество между центральными и муниципальными властями.  

"Там, где из одного бана делаешь два, надо выделять средства. Проблема не в том, что нет средств. Сегодня нам дали бы все гранты и кредиты, но они не хотят. Нам не дают этих денег, чтобы они лежали на счету и работали. И, к сожалению, теряется потенциал местных предприятий, он уменьшается. Нужно время, чтобы подготовить предприятие и специалистов в этой области. У нас сотни специалистов уехали. Они работают в Италии, Испании, Америке", — говорит председатель Ассоциации дорожных предпринимателей.  

Подрядчики, выполняющие работы, каждый раз оказываются виноватыми, а по словам Бориса Герасима, виновата примэрия, которая является бенефициаром проекта. В качестве примера он приводит бульвар Штефана чел Маре. Первая полоса улицы была спроектирована неверно и не отвечает требованиям движения общественного транспорта.  

""Музыку заказывает бенефициар", так говорят. Заказывали ли они первую полосу для тяжелого транспорта? Фуры едут с тройной нагрузкой, а температура асфальта летом достигает 60 градусов. Какая дорога выдержит? Если вы поедете в страны, где есть специалисты, то увидите, что первая полоса для общественного транспорта делается из бетона и держится 50-60 лет. В чем проблема для нас? Специалист должен быть", — добавляет Герасим.  

Нехватка специалистов в этой области ощущается сейчас как никогда, и это является источником целого ряда проблем, считает председатель Ассоциации патроната дорожников Штефан Каунов.  

"Технические вопросы возникают потому, что смета расходов составляется неправильно. Например, если нужно сделать дорогу толщиной 8-10 сантиметров, то сейчас кладут 4-3 сантиметра. Должны быть специалисты, которые бы увязывали все вопросы финансирования, чтобы у нас были дороги с гарантией не менее 5-7 лет. Сейчас подрядчики дают гарантии на 4-3 года. 

Ремонты должны быть плановыми. Средний и капитальный ремонт. Это нужно делать через 5-7 лет, а у нас работы ведутся бессистемно — когда надо и когда не надо. У нас нет людей, которые должны сказать, где и когда нужен ремонт", — сказал Каунов.  

Дороги нуждаются в срочном ремонте и своевременном обслуживании, считает он. По словам эксперта, город Кишинев мог бы в некоторой степени избавиться от проблем, если бы была построена объездная дорога.  

"Министерство инфраструктуры поднимало этот вопрос, и 6 км дороги было введено в эксплуатацию. Если появится объездная дорога, то многие проблемы в городе исчезнут. Для того чтобы все работало нормально, необходимо сотрудничество между правительством и примэрией", — говорит специалист.  

Согласно исследованию, проведенному Главным управлением городской мобильности, для ремонта всех улиц Кишинева требуется 170 млн евро, другими словами, более трех миллиардов леев. В эту сумму входит только дорожная структура, без замены сетей. Это ограниченный бюджет по сравнению с потребностью в инвестициях в муниципальную дорожную систему. 

По мнению авторов исследования по инвентаризации улиц в муниципии Кишинев, только для обеспечения хорошего качества дорог в Кишиневе необходимо более семи миллиардов леев. В 2022 году на улучшение и развитие дорожно-транспортной инфраструктуры примэрия выделила около 2,4 млрд леев.