Deficit de transport public in capitala

 Pe unele rute vehicolele fac fata cu greu fluxului mare de calatori. Cele mai problematice sunt cartierele Ciocana si Rascani.

Igor GAMRETCHI, SEF DIRECTIE TRANSPORT: “Am stabilit ca am avea nevoie autobuze pe ruta 5 si 23 si 10.”

Gheorghe MORGOCI, SEF RTE: “Pe ruta 24 am mai avea nevoie de troleibuze, dar … o sa vina de la Minsc inca doua.”

Deocamdata autoritatile nu au estimat de cate  unitati de transport ar mai avea nevoie. Totusi, cert este ca cele 296 de troleibuze si 100 de autobuze nu fac fata fluxului de calatori, mai ales in orele de varf.

Dorin CHIRTOACA, PRIMAR GENERAL: “Parcul urban sa contracteze sa cumpere sa vada cum dar sa gaseasca autobuze, iata cu troleibuzele este mai greu, ca nu o sa pui autobuze pe ruta de troleibuz.”

Totusi, sefii de la Regia Transport Electric si Parcul Urban de Autobuze se lauda cu cresteri de venit. In medie Parcul Urban de Autobuze castiga pe zi 112 mii de lei, iar cel de troleibuze  - aproape jumatate de milion de lei.

Gheorghe MORGOCI, SEF RTE: “Veniturile au crescut cu 30 la suta.”

Oamenii care circula cu troleibuzul pe ruta 24, se plang ca in ultimele zile le este foarte greu sa ajunga de la serviciu acasa si invers.

"Deja a cincea oara incerc si nu pot e greu."

"Eu vin cu jumatate de ora mai devreme la serviciu, doar ca sa incap in troleibuz".

Dupa mai multe amanari, strategia de reformare a transportului public in capitala a inceput sa fie aplicata de la 1 noiembrie. Astfel microbuzele si-au schimbat itinerarele si numai circula pe strazile din centru, fapt ce a adus la un val de nemultumiri printre pasageri si soferi.