Premieră: Noul Logan 2, testat în Chişinău

De curând Dacia a lansat noul Logan 2, model testat deAutoStrada.MD în premieră pentru ţara noastră în versiunea cu motor turbo aspirat şi capacitate cilindrică de doar 898 de centimetri cubi!

Privită din exterior, noua Dacia Logan poate fi numită fără mustrări de conştiinţă, chiar frumoasă! Mie îmi place cum arată! Farurile mari, grila radiatorului, şi ea vizibil mai mare, inserţiile cromate care o întretaie şi forma nouă a bumperului din faţă îi oferă modelului din Mioveni un aspect destul de atractiv. Nu aş fi putut spune asta despre prima generaţie Logan, care arăta de-a dreptul plictisitor, sau despre alte modele din aceeaşi categorie de preţ.

Odată ce vei deschide capota te vei bucura de cel puţin 2 surprize, iar în dependenţă de motorul ales chiar de 3! Amortizorul care va ţine capota ridicată este prima dintre ele pentru că deobicei găseşti aşa ceva pe maşini mai scumpe şi nu la toate. A doua ar fi antifonarea, pe care nu o vedea-i pe primul Logan, semn că Dacia a lucrat la izolarea fonică! A treia surpriză a r fi motorul cu 3 cilindri, capacitate de 0.9 litri şi turbina cu care este dotat acesta! Dar despre asta vorbim un pic mai târziu.

Cât despre preţul noului Logan, trebuie să vă spun că acest sedan rămâne în continuare accesibil. Versiunea entry-level poate fi cumpărată cu doar 6.500 de euro!  E adevărat, bumperele şi mânerele portierelor nu vor fi vopsite în culoarea caroseriei, dar în schimb maşina este dotată standard cu airbaguri frontale şi de tip cortină, ba chiar cu servodirecţie!

SPAŢIU DE DEPOZITARE
Nu voi trece cu vederea spaţiul portbagajului care oferă un volum foarte generos de 510 litri. Partea proastă este că bancheta nu poate fi rabatată în versiunea de bază, în timp ce în cazul modelelor Ambiance şi Laureate, scaunul spate poate fi rabatat în raport 40 la 60!

Când închideţi capacul portbagajului, aveţi grijă să nu vă juliţi la vreo mână.  Capacul portbagajului nu este căptuşit din interior, iar muchiile ascuţite de metal sunt o adevărată ameninţare pentru degetele celui care va încerca să-l închidă!

INTERIOR
Habitaclul Loganului a rămas simplu şi funcţional. Dacă vă aşteptaţi la mai mult, amintiţi-vă de preţul acestei maşini. Deşi, unele neajunsuri care au deranjat la precedentul Logan, puteau fi îndreptate! Dacă în cazul lui Lodgy m-am bucurat foarte mult că inginerii Dacia au decis să mute comenzile de acţionare a ferestrelor pe uşa şoferului, atunci pe noul Logan, la fel ca şi pe generaţia precedentă, aceste comenzi pot fi găsite tot aici pe consola centrală. Păcat că butoanele nu au fost transferate pe uşă. Fiind amplasate foarte jos pe consola centrală, nu sunt deloc comode în utilizare! Claxonul a rămas şi el nemişcat, drept pe maneta de semnalizare din stânga volanului. Dar pe de altă parte…

DOTĂRI
Acum poţi beneficia de sistemul Media NAV care a fost preluat de pe Lodgy. Am mai vorbit despre acest sistem cu mai multe ocazii, vă spuneam că puteţi conecta telefonul cu ajutorul bluetooth-ului sau cu ajutorul portului USB, iar astfel să ascultaţi muzica preferată din telefon în maşină. Odată ce optaţi pentru sistemul Media NAV puteţi beneficia şi de navigaţie, ceea ce era imposibil să ai din uzină pe generaţia precedentă! Partea bună este că acum poţi beneficia de ea, iar partea poroastă este că acest sistem nu lucrează în ţara noastră pentru că nu există o hartă a Moldovei!

De altfel, acest lucru este valabil pentru toate maşinile vândute în ţara noastră, dotate de producător cu sisteme de navigaţie. Pentru cei care nu vor dori să plătească 360 de euro pentru sistemul MediaNav, există o alternativă. Deşi este ceva mai simplu şi sistemul Plug Radio, care a intrat în dotarea exemplarului testat de mine, oferă o mufă USB şi comenzi pentru sistemul audio, ascunse în spatele volanului.

Trecând cu vederea peste dotările pe care le-am văzut şi la generaţia precedentă, cum ar fi oglinzile acţionate electric, aerul condiţionat sau închiderea centralizată, trebuie să vă spun căpe noul Logan poţi beneficia de cruise control cu limitator de viteză! Desigur, opţional!

PROPULSOR
Motorul de 898 de cm cubi cu turbină şi 3 cilindri îmi este cunoscut de pe Renault Clio. Să ştiţi că acesta nu a suferit ceva modificări înainte ca să fie montat şi sub capota noului Logan. Propulsorul livrează 90 de cai putere, ceea ce este suficient dacă nu ai pretenţii sportive de la un astfel de model, dar cred eu că chiar dacă le-ai avea atunci va trebuie repede să te desparţi de ele pentru că Logan nu este o maşină sportivă.

Să nu vă mire capacitatea cilindrică redusă a acestui motor şi nu vă grăbiţi să-l blamaţi. În schimbul taxelor vamale mai mici şi a unui consum de combustibil mai redus, unitatea de 0.9 litri TCE oferă… aceleaşi performanţe dinamice, ca şi vechia unitate de 1.6 litri! Din păcate, motoraşul este dezavantajat de cutia cu 5 trepte. Transmisia are o cursă imprecisă, iar la schimbarea treptelor din cutie se aude un sunet ciudat!

Pe lângă motorul de 0.9 litri, se poate opta pentru versiunea de 1.2 litri şi 75 de cai putere, oferită standard, sau pentru binecunoscutul turbo diesel dCi de 1.5 litri, disponibil în două versiuni de putere, de 75 şi 90 de cai! Alegerea vă aparţine. Preţul versiunii TCE porneşte de la8.000 de euro, iar cel mai slab diesel costă 9.000 de euro!

COMPROMISE
Acum mă voi referi la lucrurile care nu mi-au plăcut cel mai tare la noua generaţie Dacia Logan, iar pe primul loc voi pune calitatea asamblării. E adevărat nu poţi să ai pretenţii foarte mari de la un model a cărui preţ porneşte de la mai puţin de 7.000 de euro, însă aveam eu speranţa că acest lucru va fi îmbunătăţit. Nu s-a întâmplat asta, iar astfel poţi găsi foarte multe comenzi care se mişcă atunci când ar trebui să stea pe loc. Al doilea lucru ar fi izolarea fonică. Când am deschis capota vă spuneam că am găsit mai multe elemente de antifonare şi speram că izolarea este mult mai bună acum. E adevărat că a fost îmbunătăţită  , dar nu vei auzi motorul de sub capotă nu datorită acesteia, ci din cauza faptului că însăşi propulsorul este foarte silenţios. În rest zgomotul de la cursa suspensiei va părtrunde uşor la interior.