Полет в космос - не путешествие на Карибы

МОСКВА, 19 января / ПОЛИТИЧЕСКИЙ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ РИА НОВОСТИ Андрей Кисляков /. Кажется, у нашего и так запоминающегося времени появилась еще одна своеобразная черта: всегда найдется десяток – другой отчаянных людей, кто готов и к акуле в пасть залезть, и на краю пробуждающегося вулкана потанцевать, и под лавину броситься.

В последние десятилетия мы худо-бедно пытаемся расширить собственный горизонт и взглянуть на себя, пока с близкого околоземного пространства. С 1998 г. мировое сообщество строит на орбите международную космическую станцию – МКС. По многим причинам окончательное развертывание комплекса затянется до начала следующего десятилетия. Однако уже в 2001 г. на станцию слетал первый любопытный землянин, расширив тем самым зону экстремального туризма.

Оговоримся сразу, что развитие этого вида деятельности есть процесс объективный, и нет никакого смысла оспаривать саму правомерность праздных космических путешествий. Но что интересно.

За последние два года редкое сообщение на тему космоса, исходящее из России и Соединенных Штатов, не комментирует возможность скорых пилотируемых полетов на Луну, а затем и на Марс. Заметим, однако, что материальным наполнением подобные программы независимо от авторства пока не блещут. Но, если американцы начали с общих рассуждений, и время от времени называют в прессе с разницей в несколько лет возможные сроки межпланетных экспедиций, то представители российской космонавтики приступили к лунной программе именно с декларации возможности туристического облета спутника Земли.

Сегодня руководство крупнейшей российской космической корпорации «Энергия», несмотря на явное неодобрение официального Роскосмоса, активно пропагандирует 100 млн. – долларовое путешествие вокруг Луны. При этом, Россия находится еще только в стадии переговоров, да и то с иностранными инвесторами по созданию космического корабля, который окажется способным на такое путешествие.

Но Бог с ней, с Луной. Экзотики достаточно и на МКС, на борт которой вскоре отправится пятый турист – американец венгерского происхождения, один из основателей гиганта «Майкрософт», знаток классической музыки и живописи 58-летний Чарльз Симонии. На станцию его доставит бессменный надежнейший для профессионалов российский корабль «Союз», который после аварии американского шаттла из последних сил в одиночку не один год поддерживал станцию в единственно возможном для нее пилотируемом режиме.

Не берусь судить о профессиональной космической подготовке будущего туриста и ценности его научной программы «в интересах нескольких космических агентств». Очевидно одно: единственная для всего мира, не считая Китая, пилотируемая программа, с огромным трудом только что вышедшая из кризисного пике, как никогда сейчас нуждается не в любительских, в опытных профессиональных руках.

Теперь несколько слов о технической стороне дела, которая, как раз и определяет туристические полеты на кораблях «Союз» как суперэкстремальный вид путешествия. Думается, лучше всех об этом сказал еще в 2001 г. сразу после полета на МКС туриста Денниса Тито ветеран российского отряда космонавтов, проведший в космосе в общей сложности более полутора лет, летчик Муса Манаров.

«Большая проблема - перегрузки при взлете и посадке. Недаром в мои годы был очень жесткий отбор в космонавты. Это объяснялось тем, что людей старались брать "с запасом", потому что никогда не знали, когда этот человек полетит, куда и в каких условиях. Меня, например, зачислили в отряд космонавтов в 1976 году, а полетел я в 1987-м. Сегодня критерии отбора стали помягче, но ненамного. Даже первого космического туриста Тито проверяли весьма тщательно. Кому нужно, чтобы турист умер, не выйдя на орбиту или не приземлившись?»

Сравнивая российские и американские корабли он отметил: - «У нас и у американцев системы разнятся, но и там, и там есть свои минусы и плюсы. А в целом перегрузки велики везде. У нас спуск, например, куда более крутой, но зато и длится он меньше, а "шаттл" хотя и идет