ЖДМ повысит тарифы на 15%, несмотря на сокращение расходов на 150 млн леев

Ассоциация Agrocereale считает, что решение не имеет чёткого экономического обоснования, и предупреждает, что дополнительные расходы в конечном итоге лягут на сельхозпроизводителей. При этом, по данным организации, общие расходы ЖДМ в 2026 году должны сократиться на 150 млн леев, несмотря на рост затрат на дизельное топливо, пишет bani.md

Согласно прогнозам ЖДМ, на которые ссылается Ассоциация, расходы предприятия в 2026 году составят 669 млн леев против 819 млн леев годом ранее. Затраты на топливо должны вырасти примерно на 91 млн леев, однако остальные расходы сократятся на 241 млн леев. В связи с этим экспортёры требуют объяснить необходимость повышения тарифов.

«У предприятия, общие расходы которого сокращаются на 150 млн леев, нет проблемы с затратами. У него проблема с доходами», — заявляет Agrocereale. Ассоциация требует опубликовать методику расчёта, на основании которой было принято решение об изменении тарифов.

Экспортёры также указывают, что повышение объявили в период снижения цен на дизельное топливо. По данным организации, предельная цена, установленная Национальным агентством по регулированию в энергетике (НАРЭ), снизилась с 36,69 лея за литр 29 сентября до 35,01 лея 9 октября — в день, когда ЖДМ сообщила о повышении тарифов.

Ещё одна претензия касается разницы в тарифах на перевозку украинских и молдавских грузов. С 10 августа на транзитные железнодорожные перевозки грузов из Украины действует скидка в размере 50%, которая сохранится до конца года. При этом перевозка молдавских грузов с ноября подорожает.

«Нельзя заставлять сельхозпроизводителя из Республики Молдова покрывать расходы на скидку, предоставленную кому-то другому», — предупреждает Ассоциация. Экспортёры требуют от ЖДМ раскрыть финансовые результаты предоставления льгот на транзит украинских грузов.

Ситуацию осложняет резкое сокращение железнодорожного экспорта сельскохозяйственной продукции. По данным Agrocereale, перевозки пяти основных сельскохозяйственных культур по железной дороге уменьшились с 85 223 тонн в июле до 9 184 тонн в августе — на 89,2% за месяц.

На железнодорожном пункте Этулия, расположенном на направлении Рени и Джурджулешть, объёмы перевозок упали на 93% — с 78 116 до 5 205 тонн. Экспортёры связывают это с военными рисками на юге Украины, атаками на портовую и железнодорожную инфраструктуру, а также снижением уровня воды в Дунае.

Вместе с тем ЖДМ испытывает острый дефицит подвижного состава. В августе потребность в вагонах для перевозки зерна превысила 2 000 единиц, тогда как в распоряжении предприятия было только 700. С локомотивами ситуация ещё сложнее: из 90 магистральных локомотивов, согласно данным ассоциации, исправными оставались лишь 19.

Логистические трудности приводят к дополнительным расходам экспортёров. На подъезде к порту Джурджулешть образовались очереди более чем из 200 грузовиков. Простой каждого автомобиля обходится примерно в 50 евро в сутки. Задержки на границе могут увеличить стоимость перевозки на 300–600 евро, а простой вагонов в Рени влечёт дополнительные расходы в размере семи долларов за тонну.

В итоге издержки отражаются на доходах сельхозпроизводителей. В июле–сентябре средняя экспортная цена пшеницы составляла 3,76 лея за килограмм, однако фермеры, по данным ассоциации, получали около трёх леев за килограмм.

На юге страны, где урожайность пшеницы в некоторых районах составила всего 1,1 тонны с гектара, валовой доход сельхозпроизводителей оценивается в 3 300 леев с гектара. Представители отрасли утверждают, что этой суммы недостаточно для покрытия производственных затрат.

При этом повышение тарифов планируется в сезон рекордного экспорта сельскохозяйственной продукции. В июле–сентябре Молдова экспортировала 605 500 тонн пшеницы — больше, чем за любой аналогичный период последних пяти сезонов. Экспорт рапса достиг 259 000 тонн, что стало рекордом для начала сезона. Вместе с подсолнечником эти культуры принесли более 5,6 млрд леев экспортной выручки, сообщает Agrocereale.

В сложившихся условиях ассоциация требует отложить повышение тарифов до завершения сезона реализации сельскохозяйственной продукции 2026–2027 годов либо до введения нового тарифного режима в рамках реорганизации ЖДМ. Кроме того, экспортёры предлагают создать прозрачный механизм, предусматривающий повышение тарифов при удорожании дизельного топлива и их снижение при падении цен на горючее.

Среди других предложений — разработка конкретной программы восстановления неисправных вагонов и локомотивов, а также введение льготных тарифов для операторов, гарантирующих определённые объёмы грузоперевозок.

Ранее ЖДМ объяснила повышение тарифов на 15% ростом расходов на нефтепродукты. Новые тарифы должны вступить в силу 1 ноября и распространяться на внутренние железнодорожные грузоперевозки, а также перевозки при импорте, экспорте и транзите.