В Молдове дизель подбирается к 40 леям: один импортер занял 46% рынка

Эксперты и политики предупреждают, что цена может достичь и 40 леев (около двух евро), что окажет огромное давление на сельское хозяйство, транспорт и потребительские цены, сообщает Mold-Street.

Рост стоимости импорта и уязвимость рынка

По данным Национального агентства по регулированию в энергетике (НАРЭ), на дизель приходится более 72% потребления нефтепродуктов в стране, при этом Молдова импортирует исключительно готовую продукцию.

Хотя объем импорта за первые восемь месяцев 2026 года оставался стабильным — более 450 тысяч тонн, общая стоимость закупок удвоилась из-за международных котировок. Цена импорта за тонну выросла с 720 долларов в январе до более чем 1460 долларов в апреле и августе. 17–18 сентября международная котировка Platts на тонну дизельного топлива превысила отметку в 1600 долларов.

В результате помимо высокой цены рынок сталкивается с серьезными структурными рисками: от низких запасов — национальные хранилища покрывают лишь 2–3 недели потребления, что значительно ниже европейской нормы в 90 дней, — до фрагментированной логистики.

Импорт преимущественно осуществляется автомобильными цистернами (средняя партия — 27 тонн), что увеличивает транспортные расходы.

Кроме того, в Молдове нет нефтеперерабатывающих заводов и рычагов влияния на маржу переработки.

Соответственно, цена зависит от экспортной политики стран-поставщиков.

Основные поставщики и перестройка рынка

Главным источником поставок остается Румыния, которая за восемь месяцев этого года обеспечила около 58% импорта дизельного топлива против 73–74% в 2025 году. Остальная потребность покрывается за счет таких стран, как Турция (15%), Болгария, Египет и Саудовская Аравия. Импорт из России полностью прекращен с 2024 года.

Таможенные данные показывают, что рынок импорта и оптовой торговли дизельным топливом претерпел серьезные изменения после ухода Lukoil-Moldova, вызванного американскими санкциями в октябре 2025 года.

Так, доля российской компании на рынке снизилась с 38% в 2024 году до всего 4% за восемь месяцев 2026 года. Освободившиеся объемы были перераспределены между Rompetrol, Petrom-Moldova и группой трейдеров среднего размера.

За восемь месяцев этого года доля Rompetrol Moldova превысила 46%, увеличившись на семь процентных пунктов по сравнению с 39% в 2024 году. Далее с большим отрывом следует Petrom Moldova — 12%, Vero-Nadina SRL — 10,5%, Avante SRL — 8,2%, Siento SRL — 5,9% и Lukoil-Moldova — 4%.

Таким образом, на рынке сложилась ситуация, при которой одна компания контролирует почти половину доли и может диктовать условия и цены при импорте и продаже дизельного топлива. Кроме того, более половины дизельного топлива импортируется с нефтеперерабатывающего завода Petromidia, принадлежащего группе Rompetrol. Это положение влияет на конкуренцию на рынке.

Какие меры и решения рассматривают власти

В условиях, когда более 62% цены дизельного топлива на АЗС приходится на стоимость импортируемого нефтепродукта, единственным вариантом для властей сдержать рост цен остается изменение налоговой нагрузки. Представители правительства заявили, что рассматривается возможность снижения акцизов или ставки НДС.

Однако даже сокращение акциза вдвое может означать снижение розничной цены на дизель менее чем на 5% — примерно на 1,7 лея, тогда как пропорциональное снижение ставки НДС привело бы к уменьшению цены примерно на 8%, или около трех леев.

Одновременно это означало бы и сокращение бюджетных доходов в условиях огромного дефицита.

В средне- и долгосрочной перспективе меры по укреплению безопасности нефтяного рынка Республики Молдова включают расширение мощностей для хранения в порту Джурджулешт — проект, переданный Администрации морских портов Констанцы, — диверсификацию морских маршрутов, а также передачу активов Lukoil соответствующему требованиям оператору, чтобы не допустить формирования монополии на рынке.