Румынский генплан Унген заменят молдавским

По словам директора проектного института Urbanproiect Юрия Повара, генплан любого города разрабатывается из расчета 10-15 лет, а потому молдавские специалисты скоро приступят к подготовке нового плана территориального обустройства Унген.

Генплан – развитие того или иного города в рамках государства. Генпланы советских времен отличались очень высокой детализацией – с точностью до одного метра площади. Теперь же они носят рекомендательный характер –  что и как следует строить в том или ином месте. Так, действующим генпланом в Унгенах рекомендовалось заложить небольшой жилой район на месте непостроенной прядильно-ниточной фабрики.

По меркам города и даже республики, это должно было быть крупное предприятие, работающее в тандеме с унгенской ковровой фабрикой, которая действует до сих пор. Вообще, компактное расположение унгенской промышленности сыграло положительную роль в современных экономических условиях. Эта компактность позволила создать свободную экономическую зону Ungheni Business, пожалуй, самую успешную в республике.

– Унгены в силу двух факторов имеют вытянутую форму, –  рассказывает Юрий Повар. –  Первый фактор,  природный, – река Прут, вдоль которой располагались населенные пункты, составившие город Унгены. С севера это села Василика, Берешты, сами Унгены – верхние и нижние. И с юга – село Дэнуцены.

Второй фактор – железнодорожная ветка Унгены– Бельцы с железнодорожным узлом Берешты в северо-восточной части Унген, крупнейшим в республике. Вся местная промышленность формировалась непосредственно возле этого узла – элеватор, ковровый комбинат, комбинат комбикормов, котельная и так далее.

Поставщиком рабочей силы были окрестные села. Рабочих рук требовалось много. На ковровой фабрике в одну смену работало 1500 человек. А на консервном комбинате – 1200. Для приезжих строились общежития и многоквартирные дома. К югу от экономической зоны до сих пор стоит многоэтажный жилой недострой, окруженный покосившимся забором советских времен. По действующему генплану, эти дома планировалось достроить либо перестроить.  

– Надо заметить, – говорит Юрий Повар, – что население Унген за годы независимости никогда не сокращалось, в отличие от других городов республики. Поэтому потенциал для жилого строительства в Унгенах есть. Сам по себе Унгенский район является одним из крупнейших в республике (240 тыс. жителей) после Кагульского, Хынчештского и Сорокского районов.

– Если говорить об архитектурных памятниках не культового назначения, которые следует сохранить, –  продолжает Юрий Повар, –  то в Унгенах их немного. Как таковой исторической застройки в городе не было, из-за его статуса – небольшой пограничный населенный пункт. Есть два административных здания постройки середины 50-х годов прошлого века, уже внесенных в реестр архитектурных памятников. Есть еще интересное здание городской бани, возведенное в 50-х годах, и жилой дом конца XIX века. Оба сооружения заброшены и сейчас находятся в очень плохом состоянии. Архитектурным памятником мог бы стать международный железнодорожный вокзал станции Унгены. Это здание в стиле «советский ампир» построено еще немецкими военнопленными. Это характерный архитектурный стиль сталинской эпохи, конец которому положило постановление Хрущева «Об излишествах в архитектуре».

В Унгенах мало исторических памятников потому, что городом они стали в начале 50-х годов. Тогда началось их развитие как города с одновременным строительством промышленной зоны. Иностранцы, прибывавшие в страну из Европы, первым делом попадали в Унгены, и населенному пункту старались придавать вид города, а не села, каким, по сути, были Унгены долгие годы.

В принципе, главный памятник Унген –  железнодорожный мост через Прут, в строительстве которого принимал участие «отец» Эйфелевой башни Густав Эйфель. Отсутствие архитектурных памятников объясняется рядовым статусом Унген.

 – Если Сороки, Кагул или Оргеев были губернскими городами, и в них велось строительство с привлечением известных архитекторов, то Унгены в этом плане оставались в стороне,  – говорит Юрий Повар.

Во второй половине XIX века, когда через Унгены прошла железнодорожная ветка Кишинев–Яссы, населенный пункт начал приобретать черты военного пограничного поселения. И это формирование с перерывами шло долгие годы. Кроме строительства армейских объектов акцент делался на развитии железнодорожной структуры: станционные сооружения, жилые дома для железнодорожников, объекты соцкультбыта.

– Городская система соцкультбыта была развита слабо из-за того, что Унгены долгие годы входили в погранзону, и все соцобъекты были, в первую очередь, рассчитаны на обслуживание военных,  – объясняет Юрий Повар.

По советскому генплану город виделся крупноквартальным, застроенным высотными девятиэтажными жилыми домами. Небольшие кварталы соединялись в один крупный. А нынешние улицы становились внутриквартальными проездами. В бывших селах Берешты, Василика, Дэнуцены до сих пор сохранилась историческая планировка.

 – Я как главный архитектор Унген в то время, когда утверждался предыдущий генплан, хотел сохранить существующую систему застройки, то есть оставить улицы такими, какими они исторически сложились, без крупноквартальной застройки. И застройку исторических кварталов вести жилыми домами невысокой этажности  – на уровне трех этажей,  – вспоминает Повар.

Другой планируемый район под застройку жилыми или офисными зданиями  –  это освобожденная территория воинской части, недалеко от местного стадиона, и небольшой участок между центральной площадью и железнодорожным вокзалом. Но эти территории пока не освоены, и их судьба будет решаться уже в следующем генплане Унген.

Игорь Сафонов