Молдова многократно увеличила налог за пользование землей в порту Джурджулешть

Об этом на публичном телеканале Moldova1 заявил эксперт центра Europuls Корнелиу Котец, пишет infotag.md

По его словам, молдавское государство внесло поправки в законодательств, изменив налог на землепользование по реальной рыночной цене. Годовая арендная плата, которая до сих пор была символической - $1 тыс. в год, увеличена до минимума в 500 тыс. леев в год. 

«Новая арендная плата будет практически на рыночном уровне, что как минимум в 25 раз выше, чем та,  которая была установлена в 2004 г.», - сказал он.

По его словам, передачу управления портом PILG румынскому оператору следует рассматривать как стратегическое решение для устранения сухопутных препятствий и создания прямого морского коридора, облегчающего импорт и экспорт Республики Молдова. 

«От партнеров порта Констанца ожидаются крупные инвестиции. У них уже есть большой опыт в этой области, и не будем забывать, что часть международного импорта, по крайней мере, того, что осуществляется в Республике Молдова, например, часть автомобилей из Азии, проходит через порт Констанца. В этом контексте можно говорить об оптимизации логистических цепочек, о возможности прямого сообщения с портом Констанца. Нам больше не нужно делать это по суше. Этот логистический процесс может быть обеспечен портом Констанца, поскольку на стратегическом уровне это позволит совместить обе задачи», – отметил Котец.

По его словам, с приходом в Молдову инвестора из Румынии безопасность Республики Молдова укрепляется функциональным и прибыльным румынским портом, интегрированным в европейскую систему конкуренции. 

«Будущее порта тесно связано с железнодорожной инфраструктурой и адаптацией к европейским нормам, что способно превратить порт Джурджулешть в ключевой пункт для сельскохозяйственного экспорта Молдовы. Железная дорога Кагул-Джурджулешть находится на реконструкции, ее скоро введут в эксплуатацию. Это новый коридор, который Молдова сможет использовать для перевалки грузов с железной дороги непосредственно в порт или для консолидации грузов на национальном уровне в железнодорожном секторе, а затем напрямую в порт. Но здесь также необходима национальная стратегия, учитывающая все экономические факторы страны. На данный момент она пока останется свободной экономической зоной, но в процессе присоединения, вероятно, изменится», - заключил Корнелиу Котец.