Истратий: Не вижу смысла в приватизации аэропорта, это самое прибыльное госпредприятие

Хотя министр напрямую о приватизации аэропорта не говорил, его слова вызвали обсуждение возможного изменения формы управления аэропортом.

Тема обсуждалась в эфире Jurnal TV. Депутат PAS Дориан Истратий заявил, что не видит смысла в приватизации аэропорта, тогда как исполнительный директор Союза перевозчиков и дорожников Олег Тофилат считает возможным передать в концессию отдельные его компоненты.

По словам Тофилата, аэродромная инфраструктура должна оставаться под сильным контролем государства, поскольку имеет стратегическое значение. При этом терминал, по его мнению, может быть в большей степени открыт для частного сектора. Эксперт считает, что возможная концессия должна быть профессионально подготовлена и основываться на четких целях развития.

Дориан Истратий заявил, что аэропорт только недавно вернулся в управление государства, чтобы власти уже обсуждали его приватизацию. Депутат также сослался на финансовые показатели предприятия, назвав его самым прибыльным среди государственных компаний.

«Мы не так давно вернули аэропорт государству. Учитывая, что сейчас аэропорт является самым прибыльным государственным предприятием среди всех управляемых государством, я не вижу смысла его приватизировать. Развивать — да, безусловно. Было бы хорошо иметь еще один терминал, поскольку у нас большой пассажиропоток, который растет. Что касается приватизации аэропорта, я считаю, что слова господина Нэсуя были неправильно истолкованы. Какой смысл сейчас выставлять его на приватизацию, учитывая, что это самое прибыльное предприятие, которое приносит менее миллиарда леев прибыли? Какой смысл менять его статус и передавать кому-то другому? Этого не будет», — заявил депутат PAS Дориан Истратий.

Тофилат иначе оценивает прибыльность аэропорта. По его словам, очень высокая прибыль не обязательно является положительным показателем для критически важной инфраструктуры. Тарифы, считает эксперт, должны покрывать расходы, необходимые инвестиции и обеспечивать разумную норму рентабельности.

По словам Тофилата, если учитывать прибыль аэропорта в размере около 600 млн леев за прошлый год и примерно шесть миллионов пассажиров, получается около 100 леев с каждого пассажира.

«Это то, что должны понимать все телезрители: прибыль аэропорта — ненормальное явление. Согласно постановлению правительства №476 от 2016 года, которое переносит европейское законодательство, аэропорт как важнейший объект инфраструктуры должен зарабатывать столько, чтобы покрывать свои расходы. В эти расходы в норме должны входить развитие и разумная рентабельность. Поэтому, когда говорят о 600 млн леев прибыли в прошлом году при шести миллионах пассажиров, получается, что каждый пассажир заплатил примерно на 100 леев больше. В данном случае прибыль аэропорта означает переплату примерно в 100 леев с каждого пассажира», — заявил Тофилат.

По его мнению, тарифы аэропорта следует скорректировать таким образом, чтобы предприятие не получало сверхприбыль. При этом, если у аэропорта есть конкретные планы развития, их сначала необходимо представить, а уже затем рассматривать вопрос повышения тарифов.

Эксперт также обратил внимание на отсутствие генерального плана развития аэропорта на ближайшие годы. По его словам, такой документ должен определять необходимую энергетическую мощность, пропускную способность пассажирского терминала, развитие взлетно-посадочных полос и другие ключевые элементы инфраструктуры.

Тофилат отметил, что аэропорт вернулся государству в 2023 году, однако до сих пор неизвестно, была ли выбрана компания, которая должна разработать такой генеральный план. По его мнению, его отсутствие мешает принимать последовательные решения по расширению аэропорта.

Говоря о возможном расширении действующего терминала, эксперт отметил, что отдельные работы не могут заменить полноценную стратегию развития. По его словам, нынешний терминал был построен в начале 2000-х годов, когда Молдова располагала значительно меньшими ресурсами, а авиационная отрасль переживала тяжелые времена.

«Это косметическое решение по сравнению с существующим терминалом. Давайте будем честными: в 2000 году был построен новый терминал, в условиях тогдашней бедности, сразу после кризиса 1998 года, когда авиация переживала очень тяжелые времена. И все же удалось построить совершенно новый терминал. Тот терминал, который мы видим сейчас, был построен в 2000–2001 годах. Сейчас, при таких доходах, возможностях и ресурсах, мы не только ничего не построили, но у нас даже нет генерального плана, чтобы понять, как нам двигаться дальше. У нас этого нет, и прошло уже три года», — заявил Тофилат.

При этом исполнительный директор Союза перевозчиков и дорожников считает оправданным обсуждение более активного участия частного капитала. Однако он проводит четкую границу между приватизацией аэропорта и концессией отдельных его компонентов или видов деятельности.

«Поэтому я полностью согласен с принципиальной позицией министра Нэсуя. Очевидно, господин министр не имел в виду непосредственно: "Давайте его приватизируем". В норме аэропорты не приватизируют, их передают в концессию, и это абсолютно нормально. Нужно понимать, что в аэропорту есть аэродромная часть и терминальная часть. Аэродромная часть является стратегической, и здесь необходимо большое участие государства. В терминальной части, вероятно, нужно дать возможность частному сектору принимать решения, потому что здесь речь идет о ресторанах, магазинах, обслуживании пассажиропотока, пассажиров и качестве путешествия. Это принципиально важно для нашей конкурентоспособности. Поэтому, на мой взгляд, позиция господина Нэсуя вполне адекватна, но концессия должна быть подготовлена профессионально, чтобы мы понимали, чего хотим от концессии и чего хотим от концессионера», — заявил Олег Тофилат.