По словам эксперта, одной из ключевых проблем является то, что крупные инфраструктурные проекты выставляются на тендер целиком, без разделения на меньшие участки, как это практикуется в других странах, включая Румынию. В таких условиях местные компании не могут участвовать в конкурсах, поскольку не способны управлять проектами на десятки или сотни километров, сообщает bani.md«Если разделить дорогу на сегменты, больше компаний смогут участвовать, и работы выполнятся быстрее. Сейчас же весь проект передаётся одной фирме, а местные компании фактически исключаются», — заявил Ионицэ.Экономист раскритиковал и работу иностранных компаний, отметив, что во многих случаях они затягивают проекты на годы, а завершать работы всё равно приглашают местные фирмы.Ситуацию осложняет рост затрат в секторе, особенно подорожание битума, который составляет около 50% стоимости асфальта, а также увеличение цен на топливо. В этом контексте компании отрасли потребовали от правительства выплатить задолженности, оцениваемые примерно в 200 миллионов леев, чтобы продолжить работу.«Они не просили субсидий, а лишь оплатить существующие долги, чтобы иметь возможность покупать материалы и поддерживать деятельность», — подчеркнул эксперт.Вячеслав Ионицэ предупреждает, что исключение местных компаний из тендеров и отсутствие работ могут привести к обрушению дорожной отрасли — с тяжёлыми долгосрочными последствиями, включая потерю техники и квалифицированной рабочей силы.Кроме того, экономист называет происходящее возможной «преднамеренной экономической диверсией», намекая, что нынешние решения могут умышленно подрывать отрасль. По его мнению, решения существуют и связаны с разделением проектов на участки, созданием реальной конкуренции и предоставлением равных условий для местных компаний.
