Государство не полностью рассчиталось за ремонт дороги до Бульбоаки

Он сказал, что к столь критическому положению дел в отрасли привели два фактора: малый объем работ и клубок долгов, растущий как снежный ком из-за того, что министерство финансов месяцами не рассчитывается за выполненные работы, сообщает infotag.md

"По этой причине члены Ассоциации не могут удерживать рабочих, которые не хотят мириться с задержками зарплат, увольняются и уезжают на работу за границу", — сказал Герасим.  

По его словам, дорожно-строительные организации в 2022 г. потеряли примерно 30% работников, а в 2023 г. – уже более 35%.  В Ассоциации корреспонденту рассказали о работах дорожников на средства кредита от Всемирного банка. Столкнувшись в 2021-2022 гг. с резким ростом цен на строительные материалы, дорожники предложили приостановить работы, поскольку выходили за рамки установленных смет. 

"Но их в министерстве заверяли, что не стоит переживать по этому поводу, а выполнять ремонт и строительство дорог в установленные сроки. И вот до сих пор компании не могут получить причитающиеся им деньги - порядка 80 млн. леев за сданные в эксплуатацию объекты", — отметил руководитель Ассоциации, выразив недоумение аргументами чиновников о том, что "нет формулы расчета возросших цен...".  

Он сообщил, что, несмотря на это, налоговая служба применяет к дорожным компаниям штрафные санкции за несвоевременную уплату налогов за уже выполненные объемы работ. 

Менеджер крупной дорожной компании привел свежий пример, когда в министерстве инфраструктуры дорожников просили до 15 мая отремонтировать дорогу в село Бульбоака, где 1 июня прошел саммит Европейского политического сообщества. 

"Мы всячески заинтересовывали рабочих трудиться в выходные дни, работали в две смены, снимали с других объектов технику, лишь бы уложиться в срок", — рассказал он, выразив сожаление по поводу того, что до сих пор министерство финансов не рассчиталось за этот объект.  

На вопрос, о каких суммах идет речь, в Ассоциации пояснили, что только на этом объекте долги государства перед несколькими компаниями составляют от 30 до 45 млн леев.

"За выполненные работы на участке дороги к селу Бульбоака я заплатил 5 млн леев в виде налогов, хотя заказчик – государство с компанией не рассчиталось до сих пор, и каждый день в министерстве нас кормят пустыми обещаниями, что завтра обязательно поступят деньги", — сказал менеджер.

Катастрофическое финансовое положение дорожников привело к тому, что летом в разгар работ никто не закупает битум и гранитный щебень, которые необходимо импортировать в Молдову.

"Причина у всех дорожников типичная – "отсутствие денег", с одной стороны, а с другой – растущий каждый день клубок долгов", — заключил Борис Герасим.  

В Ассоциацию дорожных строителей входит 14 крупных дорожно-строительных организаций Молдовы, выполняющих в стране более 80% объема дорожно-ремонтных работ. Из-за ухудшающегося финансового положения из 2,4 тыс. дорожников, на сегодня в компаниях – членах Ассоциации трудится не более 1,5 тыс. человек.