Объем перевезенных грузов сократился с 2,9 млн тонн в 2023 году до 1,9 млн тонн в 2024 году. ЖДМ провела ряд оптимизаций, включая приостановку нескольких внутренних рейсов, что привело к убыткам в размере 2 млн леев. Около 5000 сотрудников компании не получают зарплату с августа 2024 года и угрожают масштабными акциями протеста, которые начнутся 14 февраля. Задолженность по заработной плате железнодорожникам составляет 160 млн леев.В подкасте Europa Libera ответственный за транспортный сектор в Министерстве инфраструктуры и регионального развития Мирча Пэскэлуцэ обсудил, почему предприятие достигло критического состояния.Пэскэлуцэ отметил, что государство уже давно не вкладывает достаточных средств в содержание железных дорог. Чиновник признает, что положение почти 5000 железнодорожников "критическое", и зарплаты выплачиваются поэтапно. Выплата зарплат за август только началась, но "разрыв между доходами и расходами ЖДМ очень велик".В прошлом году ЖДМ провела оптимизацию численности персонала, приостановила движение некоторых поездов и объединила некоторые станции. Эти меры позволили сэкономить более 105 миллионов леев. Оптимизация продолжится в этом году с целью сэкономить еще 60 миллионов леев.История 480 миллионов леевЛидер профсоюзов железнодорожников Ион Запорожан утверждает, что после принятия нового Железнодорожного кодекса в феврале 2024 года власти должны были выделить субсидии в размере 400 млн леев на содержание железнодорожной инфраструктуры и 80 млн леев на пассажирские железнодорожные перевозки. Однако, по словам Запорожана, этого не произошло. Бывший директор ЖДМ Олег Тофилат обвиняет молдавские власти в недостаточном понимании проблем, с которыми сталкивается железнодорожный транспорт, и в том, что именно правительство должно обеспечить ЖДМ "ликвидностью".В ответ Мирча Пэскэлуцэ утверждает, что к вопросу субсидий должен быть "другой подход". Государственное вмешательство должно осуществляться одновременно с серией действий, которые приведут к сбалансированию ресурсов и доходов ЖДМ. Гость подкаста утверждает, что новый Железнодорожный кодекс предусматривает разграничение железнодорожной инфраструктуры и эксплуатационных услуг, и в настоящее время над этим ведется работа. "Для того чтобы государство могло вмешаться и предоставить субсидии, должна быть компания, отвечающая за поддержание инфраструктуры. Однако сейчас в ЖДМ царит "организованный хаос", - утверждает Пэскэлуцэ.В 2024 году стоимость проектов, направленных на восстановление железной дороги, составила 129 миллионов евро — деньги предоставлены внешними донорами. Более 32 миллионов евро предоставлены в виде гранта от ЕС.Что касается "субсидий" в размере 480 миллионов леев, на которые ссылаются профсоюзы, Мирча Пэскэлуцэ утверждает, что эти деньги не "регулируются". Эти средства были предложены экспертами в определенных исследованиях, поэтому "эта сумма не высечена на камне", а подлежит "дальнейшему анализу". В настоящее время ЖДМ, Агентство публичной собственности [основатель ЖДМ ] и парламентарии "интенсивно обсуждают" "срочный способ субсидирования", поясняет Мирча Пэскэлуцэ.Реализуемые в настоящее время проекты по восстановлению основных железнодорожных коридоров могут сделать железные дороги более привлекательными через два-три года. В настоящее время на некоторых участках поезда движутся со скоростью 5 км/ч, поэтому движение грузовых поездов по территории Молдовы может занять до 48 часов, утверждает Мирча Пэскэлуцэ.Модернизация молдавских железных дорог и обновление железнодорожного парка потребуют инвестиций в размере 3 млрд евро."Банкротство, концессия? "Ни за что!""На вопрос о том, может ли ЖДМ обанкротиться, гость подкаста ответил, что этого не будет. "Мы сможем пережить эти трудные времена, но на это потребуется время".Относительно возможной уступки ЖДМ государственный секретарь заявил: "ни в коем случае речь не может идти о концессии!".Однако власти также работают над "открытием рынка", а это подразумевает привлечение европейских операторов для предоставления услуг, использования государственной инфраструктуры и оплаты ее."Открытие рынка не означает продажу железных дорог", - подчеркивает Мирча Пэскалуцэ.
