Таким образом, считает концессионер, больше нет причин для признания компании Avia Invest финансово несостоятельной, передает logos.press.mdПроблема наличия долгов превратилась в последнее время в «камень преткновения». Напомним, Орган гражданской авиации (ОГА) сообщил, что в течение 2017–2019 годов компания Avia Invest накопила задолженность перед ОГА в размере более 118 млн леев из-за неуплаты платежей за «надзор и поддержание условий сертификации аэродрома». По состоянию на 1 мая 2020 года долги составляли более 22 млн леев.В правительстве Молдовы заявили, что будет начата процедура банкротства компании Avia Invest из-за ее неплатежеспособности. Ведь согласно контракту о концессии, подписанному между Avia Invest и правительством в 2013 году, если компания станет неплатежеспособной, то договор о концессии аэропорта может быть расторгнут.Буквально в тот же день состоялась пресс-конференция, в ходе которой директор Avia Invest Борис Салов сообщил: «Компания Avia Invest не может воспользоваться средствами на своих банковских счетах, поскольку они заблокированы. Мы не имеем доступ к 1,75 млн евро, перечисленных российским инвестором Андрееем Гончаренко. И нет возможности получить 2 млн евро долга от авиакомпании Air Moldova. Получается, что из-за блокировки банковских счетов мы не можем воспользоваться средствами ни от должника, ни от инвестора».Через несколько дней Avia Invest смогла перевести деньги в адрес ОГА. Долг погашен. Но конфликт приобрел такие масштабы, что концессионер счёл необходимым опубликовать на сайте аэропорта копии документов, подтверждающих платеж, заявив: «Погашение было осуществлено вопреки беспрецедентным действиям властей и их желанию захвата компании, которые арестовали поступившие займы от акционеров и блокировали на счетах дебиторов деньги, предназначенные для оплаты на Avia Invest. Процедура должна быть прекращена, и мы требуем прекратить преследование компании».Выступила с заявлением кипрская компания Komaksavia Airport Invest, которой принадлежит 95% акций Avia Invest. Представитель кипрской компании сообщил, что 15 мая 2020 года зарегистрирован иск в Стокгольмский арбитраж против правительства Молдовы на сумму 885 млн евро.Сложившуюся ситуацию прокомментировала для «ЛП» представитель Avia Invest Родика Русу. «С момента передачи аэропорта Кишинева в концессию в 2013 году, общая сумма инвестиций компании Avia Invest превысила 90 млн евро. Выполнен огромный объем работ по модернизации аэровокзального комплекса. Это прекрасно видят и могут оценить пассажиры, пользующиеся услугами аэропорта. Всем известно, что стало больше рейсов, в несколько раз увеличился пассажиропоток, снизились цены на авиабилеты. Это экономические категории, а не то, что говорит кто-то из политиков».Что касается цен на авиабилеты: цены формируют сами авиакомпании. Привлечение каждой новой зарубежной авиакомпании в аэропорт Кишинева — это успех для авиарынка Молдовы, это конкуренция, снижение цен на авиабилеты. Но почему-то мало кто задумывается над тем, какую длительную работу проводит маркетинговая служба Avia Invest и администрация. Первые полгода для новой авиакомпании предоставляются льготы, чтобы она выбрала именно аэропорт Кишинева и не ушла в Одессу или Яссы.- Разумеется, нам известны упреки, что билеты на некоторые маршруты из аэропорта Яссы дешевле, чем из аэропорта Кишинев, - говорит Родика Русу. - Давайте учитывать множество факторов, почему авиакомпании устанавливают ту или иную цену на авиабилеты. Там совсем другой регион, численность населения Румынии - свыше 20 млн человек, в стране 17 действующих аэропортов. И это государство Евросоюза, где инвесторы чувствуют себя более уверенно и предсказуемо. У нас был опыт общения с зарубежными авиакомпаниями, которые говорили, что если окажутся перед выбором, - летать в Яссы или Кишинев, - то они предпочтут Яссы. Никакие предложения о льготах со стороны Avia Invest их не могут убедить. Они думают, что Молдова - это зона риска для бизнеса. Для инвесторов очень важна общая картина в стране, стабильность законодательства в авиационной сфере и защита сделанных инвестиций.Родика Русу подчеркнула: «На решение авиакомпании прийти в аэропорт Кишинева может повлиять не только концессионер. На самом деле, это вопрос комплексный, это то, что называется инвестиционный климат. Задача привлечения новых авиакомпаний не должна ложиться только на нас. Любая зарубежная авиакомпания видит отношение властей страны к концессионеру, который является крупным финансовым инвестором. Отношение это, скажем так, недружественное. Сравните действия властей в период эпидемии короновируса в других европейских странах: там авиационным предприятиям выделяются миллионы евро в качестве государственной поддержки. Но не в Молдове. В марте-апреле самолеты в аэропорту Кишинева не летали, но в адрес Avia Invest были поданы судебные иски. Со своей стороны, Avia Invest действовала максимально корректно: оплатила услуги всех служб, работающих в аэропорту — хэндлинг, кэтеринг, в полном объеме выплачена зарплата всем работникам».Компания Avia Invest объявила, что в ближайшее время будет подписано кредитное соглашение с инвесторами на сумму 170 млн евро. Деньги пойдут на развитие инфраструктуры аэропорта. Также, на средства акционеров будут профинансированы социальные проекты по борьбе с эпидемией короновируса в Молдове на сумму 100 млн леев. Для информации: владельцем компании Komaksavia Airport Invest, которой принадлежат акции Avia Invest, по-прежнему является бизнесмен Андрей Гончаренко.Специалисты в сфере авиации, с которыми мы общались при подготовке публикации, напоминают, что лет десять назад аэропорт Кишинева оказался в критической ситуации. В 2008-2009 годах шли переговоры с европейскими банками о предоставлении кредита в сумме порядка 46 млн евро на модернизацию. И требовались ещё в несколько раз больше средств для реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП), на которой появились микротрещины. С точки зрения безопасности полоса уже не соответствовала международным требованиям. Однако получить кредит в зарубежных банках не удалось, а международные авиационные власти всё настойчивее задавали вопросы по безопасности.Затем была попытка переговоров с ЕБРР и ЕИБ, которые кредитовали первый этап успешной реконструкции здания пассажирского терминала аэропорта, осуществленный в 1999 - 2000 гг. Но возникли разногласия с некоторыми подрядчиками, и кто-то из них подал иск в суд. Возникли реальные опасения, что не будет продлено действие международного сертификата по эксплуатации. Аэропорт Кишинева мог лишиться права на выполнение международных рейсов. ЕБРР и ЕИБ порекомендовали разобраться с судебными исками, а потом уже просить выдачи новых кредитов.Надо было срочно искать альтернативные варианты. В 2012 году правительство определило условия сдачи аэропорта в концессию. В конкурсе согласились участвовать семь европейских, американских и российских компаний. Но большинство из них, проанализировав риски, отказались от участия. В итоге лучшей была признана оферта российского консорциума «Авиа Инвест». Факт подписания договора о концессии расценивался тогда, как спасение для аэропорта Кишинева.За период концессии отремонтированы два отрезка взлетно-посадочной полосы, но ее капитальный ремонт еще предстоит завершить. В случае, если договор концессии будет разорван, ситуация может вернуться к состоянию на 2013 год: где искать банковские кредиты, на каких условиях договариваться с инвесторами? И опять будем втягиваться в судебные разбирательства?Независимые эксперты подчеркивают, что ни одна из многочисленных комиссий, осуществлявших расследование деятельности Avia Invest, не опубликовала данные: какая сумма налогов уплачивалась в госбюджет до и после передачи аэропорта в концессию, сколько создано новых рабочих мест, насколько возрос фонд заработной платы. Ясно, что количество пассажиров увеличилось в несколько раз. Возможно, поэтому экономический анализ заменяется политическими заявлениями.Свое мнение высказал в интервью для «ЛП» юрист Виктор Дурлештяну. «В своей работе я руководствуюсь ссылками на первоисточники. В данном случае первоисточником является договор о концессии. Однако, этот документ не был опубликован. Поэтому мое мнение будет ограниченным. Из имеющейся информации следует, что договор о концессии был кабальным для нашего государства. С точки зрения граждан аэропорт преобразился, но вопрос — за чей счет эта красота, откуда такие деньги? Если же смотреть с точки зрения инвестора, то он выполняет подписанные условия. Сейчас стало известно, концессионер обратился в Стокгольмский арбитраж. Сумма иска — огромная. В практике нашего государства это уже не первый случай, когда инвесторы ищут правосудие в европейских судах. Они превратились в структуры «для воспитания» молдавских судей. Множество дел проиграно. Сегодня правительство заявляет о намерениях разорвать договор о концессии аэропорта, а что если завтра это правительство уйдет в отставку? Если концессионер выиграет суд, то кто будет расплачиваться? Понятно кто — простые граждане».Исходя из всего этого, Виктор Дурлештяну заявил: «Есть множество аспектов выражения мнения о происходящих событиях. Если смотреть с точки зрения иностранных бизнесменов, то перед ними стыдно, что договор о концессии подвергается риску расторжения. За последние годы на Молдову смотрят, как на страну с низким рейтингом по защите инвестиций. Я против любых резких необдуманных решений и против популизма. Нельзя опрометчиво делать шаги, которые потом скажутся на поколениях наших граждан. То есть, я сторонник привлечения инвестиций. Всегда есть возможность консенсуса с инвестором, несмотря на нарушение некоторых контрактных договоренностей, тем более, когда инвестор готов их исправить. Привлечение в страну инвестиций отвечает интересам и государства, и граждан. Экономическая целесообразность должна превалировать над стремлением заработать сиюминутный политический капитал».