Через Молдову проходит лишь 8% украинского железнодорожного грузопотока

Через участок Вэлчинец — Бельцы — Унгены ежедневно проходит около 15–20 вагонов, что составляет лишь 8% железнодорожного грузопотока на западной границе Украины. По мнению экспертов, одного снижения тарифов недостаточно, чтобы сделать молдавский маршрут конкурентоспособным. Необходимы инвестиции в инфраструктуру, увеличение логистических мощностей и более эффективное сотрудничество с румынскими операторами и портами, пишет moldova1.md

Транзит украинского зерна через Молдову начался 18 августа. С тех пор было перевезено около 600 вагонов, или 40 тысяч тонн зерна, сообщил эксперт по аграрному рынку Юрий Рижа. По его словам, доступные данные свидетельствуют о небольшой доле молдавского маршрута в общем потоке украинского зерна в страны Евросоюза.

Основными направлениями перевозок остаются Польша, Венгрия и Румыния, за ними следуют Словакия и Молдова. При таком распределении потоков, по оценке Рижи, в ближайшие три месяца через Молдову даже при оптимистичном сценарии может пройти около 360 тысяч тонн зерна.

Таким образом, ранее озвученные оценки, в том числе до четырех миллионов тонн, в нынешних условиях транспортировки нереалистичны, считает эксперт.

«Значение маршрута через Молдову скорее второстепенное. Он вписывается в украинскую и румынскую логистику, поскольку пункт назначения — Констанца. Это своего рода ответвление так называемого "румынского коридора", альтернативный маршрут к той же конечной точке», — заявил Юрий Рижа.

Еще одной серьезной проблемой эксперт назвал дисбаланс между количеством груженых и пустых вагонов. До прошлой недели в Молдову вернулось около 50 пустых вагонов, тогда как за тот же период через страну прошло около 500 груженых.

При этом Рижа считает, что транзит украинского зерна может иметь положительный экономический эффект для молдавской железнодорожной инфраструктуры.

«Участие в этом транзите приносит дополнительный доход молдавскому железнодорожному оператору и обосновывает инвестиции в мощности, тягу на линиях и управление пустыми вагонами, которые иначе было бы трудно экономически оправдать при нынешних объемах внутренних перевозок. Я считаю, что Молдова не может конкурировать с Польшей, как не конкурирует с Венгрией, Словакией или Румынией», — добавил эксперт.

Бывший директор "Железной дороги Молдовы", а ныне исполнительный директор Союза перевозчиков и дорожников Олег Тофилат также считает молдавский маршрут недостаточно привлекательным, несмотря на 50-процентную скидку.

По его словам, груз в конечном итоге должен попасть в порт Констанца, а при переходе в Румынию необходимо менять железнодорожную колею. Это снижает конкурентоспособность маршрута. Кроме того, летом возникают проблемы с использованием дунайских портов: из-за низкого уровня воды сокращаются возможности для перевозок.

«Последние три года, к сожалению, по этой теме ничего не делалось, и, соответственно, из ничего ничего не получается. Если бы продолжались инициативы, начатые в 2023 году, по сотрудничеству с румынскими железнодорожными операторами и увеличению количества вагонов, которые могут приниматься через Галац, возможно, сегодня мы были бы способны предложить что-то другое», — заявил Олег Тофилат.

Напомним, Молдова и Украина договорились о перевозке украинских грузов по участку железной дороги, проходящему через территорию нашей страны.

Согласно договоренности, Кишинев предоставляет 50-процентную скидку на железнодорожный транзит украинских грузов. Для ЖДМ это может принести несколько миллионов евро дохода.

Транзит украинского зерна через Молдову вызывал обеспокоенность в стране. В частности, звучали опасения, что большие объемы грузов могут привести к скоплению транспорта на пограничных пунктах и в портах, а также поставить молдавских производителей в невыгодное положение.

Украина планирует в 2026 сельскохозяйственном году экспортировать и перевозить по различным региональным маршрутам до шести миллионов тонн грузов. Молдова рассчитывает привлечь около 10% этого объема.

Министерство инфраструктуры и регионального развития заявляет, что работает над увеличением пропускной способности ЖДМ для более эффективного управления грузовыми потоками.