Молдова рискует столкнуться с логистическим кризисом из-за заторов на украинских границах

Эксперты предупреждают: если государственные органы не предпримут срочных мер, страна рискует превратиться из транзитного коридора в зону тотального логистического затора, передает rupor.md

Ограничение возможностей морского транспорта вынудило украинских экспортеров экстренно искать альтернативные сухопутные маршруты. Первой под удар попала транспортная сеть Польши. На текущий момент кризис там уже перешел в критическую фазу: на границе Украины и Польши в очередях простаивают около 4 306 грузовых автомобилей. Это колоссальная цифра, составляющая почти 87% от всех очередей, зафиксированных на ключевых пунктах пропуска в регионе.

Самая катастрофическая ситуация развернулась на пропускном пункте «Ягодин – Дорогуск», который находится на стратегической автомагистрали, связывающей Киев, Ковель, Хелм, Люблин и Варшаву. Там простаивают порядка 1 357 фур. Водители вынуждены жить в кабинах, поскольку расчетное время ожидания в очереди на пересечение границы достигло шести дней и 11 часов.

Экономический аналитик Юрий Рижа отмечает, что ситуация вышла далеко за рамки чисто технических задержек.

«Проблема уже не только в том, можно ли в принципе перевезти товар, а в том, за какое время и по какой стоимости он доберется до конечного потребителя», — подчеркивает эксперт.

Простой грузовика на границе в течение почти недели ломает всю логистическую цепочку. Транспортные компании успевают совершить значительно меньше рейсов в месяц. При этом их фиксированные расходы — оплата труда водителей, суточные, содержание и амортизация коммерческого транспорта — только растут.

Все эти вынужденные издержки перевозчики закладывают в тариф. Как следствие, резко увеличивается конечная стоимость доставляемых товаров.

Сильнее всего этот кризис бьет по экспорту сельскохозяйственной продукции и зерновых. Торговая маржа в аграрном секторе традиционно невелика, и каждый дополнительный день, проведенный машиной в пути, напрямую снижает конкурентоспособность украинского зерна на жестком европейском рынке.

Несмотря на то, что пункт «Ягодин – Дорогуск» географически удален от Молдовы, происходящее там является прямым тревожным сигналом для Кишинева. Как только польское направление окончательно достигнет предела пропускной способности, а черноморские порты продолжат работать с перебоями, международные логистические операторы развернут транспортные потоки на юг.

В этой схеме Молдова занимает ключевое, но крайне уязвимое географическое положение. Страна находится аккурат между грузопотоками из центральных и западных областей Украины и развитой портовой инфраструктурой Румынии.

Одним из главных векторов движения неизбежно станет маршрут Джурджулешты – Галац – Констанца.

«Когда порты теряют свою мощность, давление автоматически переходит на автомобильные трассы и железные дороги. Если один сухопутный коридор перегружен, груз моментально ищет следующий доступный путь», — поясняет Юрий Рижа.

С одной стороны, перенаправление транзита открывает для Молдовы новые экономические возможности: рост доходов от транзитных сборов, загрузку терминалов и оживление транспортного сектора. С другой стороны, риски колоссальны.

Если хлынувшие объемы грузов превысят реальную пропускную способность молдавских пограничных пунктов, железных дорог, логистических терминалов и придунайских портовых мощностей, транспортная система страны будет парализована.

Специалисты призывают власти Молдовы не относиться к ситуации на польской границе как к локальной проблеме, происходящей в сотнях километров от республики. Данный кризис необходимо воспринимать как раннее предупреждение. Правительству требуется незамедлительно начать подготовку дорожной инфраструктуры, таможенных постов и железных дорог к приему дополнительных транспортных мощностей, чтобы не допустить блокирования собственных границ.