VaraVara: Канатная подвесная дорога Ⓟ

Выпуск 3

1983 год. В газете «Вечерний Кишинёв» было объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы (от улицы Михая Эминеску, ныне — улица Николая Костин) через парк (ныне носит название Лесопарк «Бутояш») до улицы Куйбышева (ныне Улица Каля Ешилор), напротив парка имени Дружбы народов (ныне — Парк «Ла Извор»). 

В Кишинев прилетали грузинские специалисты - в Тбилиси подобная система появилась еще в начале ХХ века,и была существенно развита. Автором проекта является Вахтанг Лежава, главный конструктор маятниковых пассажирских канатных дорог института "Грузгипрошахт" города Тбилиси.

Он проектировал подобные дороги как в Грузии, так и во всем бывшем СССР.

Подвижный состав канатной дороги маятникового типа составляли два 25 местных овальных вагончика производства Тбилисского Авиационного завода.

Канатная дорога должна была стать экологичной альтернативой общественному транспорту.

По задумке две кабинки, вместимостью до 30 человек каждая, могли в день перевозить до 3000 человек. Перепад высот между станциями 77 метров, а длина дороги около 720 метров.

К станции ведут два мостика, один для посадки, второй для высадки, а сама линия имела две опоры, они хорошо просматриваются посреди леса.

Планировалось, что кишиневская канатная дорога войдет в строй в 1984 году, то есть к 60-летию образования МАССР. Но работы затянулись, и в строй "канатка" вошла лишь в 1990 году, когда в стране происходили бурные перемены. Несмотря на это, "канатка" проработала несколько лет, вплоть до середины 90-х. Стоимость проезда на канатке в один конец сначала стоила 50 банов, затем лей, затем полтора лея.

Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублей (по другим данным, около двух миллионов рублей, что было сопоставимо со стоимостью сданного в 1981 году в эксплуатацию Кишинёвского государственного цирка).

В настоящее время канатная дорога законсервирована. Причиной послужило то, что, по одной версии, которую высказывают официальные лица, на ней ездило мало пассажиров, и она не окупалась.

В 2010 году был объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен был решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге.

Сейчас кабины демонтированы, входы-выходы забаррикадированы решетками. Тем не менее сооружение разрушается и выглядит плачевно. Однако это не помешало строительной компании поставить жилой комплекс прямо впритык к заброшенному объекту. В последние годы регулярно сообщается о проектах возрождения канатки.

***

Так о чём это мы? Завтра в 14:00, прямо перед канатной дорогой на Буюканах (ул. Николай Костин), вас будет ждать наша команда с пригласительными билетами на 3 часа в самый большой аквасити нашей страны VaraVara! А самых активных ждут еще сюрпризы.

Ждём вас завтра у одной из самых обсуждаемых и загадочных конструкций нашей столицы.

Это Летняя Прогулка с VaraVara и Point.md