В Молдове развивается новый способ инвестиций - ретроавтомобили

Если раньше коллекционеры платили акциз в размере 10 тыс. евро за каждый автомобиль, то в нынешнем году введена градация и условия импорта значительно либерализованы, пишет logos.press.md.

Теперь те, кто хочет импортировать авто возрастом 30-39 лет, будут платить акциз в размере 40 тыс. леев; 40-49-лет - 30 тыс. леев; а автомобили старше 50 лет будет облагаться сбором в 20 000 леев.

Однако любой закон нужно читать полностью, и уже несколько наших граждан, попытавшихся завезти в Молдову авто старше 30 лет, столкнулись с отказом Таможенной службы впустить их на территорию страны.

Прояснить ситуацию мы попросили одного из авторов этой инициативы; соучредителя Общественной ассоциации Retromobile, предпринимателя в сфере международных автомобильных грузоперевозок Виталия Диденко.

«Это очень интересный, дорогой и перспективный для Молдовы бизнес, - сообщил Виталий Диденко. – Если, конечно, иметь правила игры и соблюдать их».

Ретроавтомобили или олдтаймеры, как их еще называют, - надежный способ инвестиций. Причем, со временем они только дорожают. «Например, - рассказывает Виталий Диденко, - в 2006 году я купил в Италии Mercedes S-класса кузов W187 1952 года выпуска за €30 000. По справочнику 2013 года (который составляется исключительно на основе реальных сделок), такой автомобиль уже стоил порядка 40 тыс. евро. Детали дорожают еще быстрее. К примеру, колпаки на колеса для ретро-мерседесов за несколько лет подорожали в два раза».

Плюс к этому, в Молдове уже имеются и специалисты с опытом восстановления ретро-автомобилей, и механики, которые могут это делать. При этом, если в Европе такая работа стоит 35 евро за человеко-час, то у нас… Скажем так, значительно дешевле. То есть, при правильной постановке дела, можно завозить автомобили в режиме временного ввоза, восстанавливать их и отдавать заказчику.

«Первый Mercedes я восстанавливал больше четырех лет, - вспоминает Виталий Диденко. – И в общей сложности на него ушло 20 тыс. человеко-часов. Для сравнения, на реставрацию недавнего приобретения (также Mercedes S-класса, ну нравятся Виталию такие машины!) ушло всего полгода».

А насчет специалистов… Так сложилось, что в Молдове поначалу было намного интереснее заниматься восстановлением советских олдтаймеров. И коллеги Виталия Диденко по ассоциации (кстати, она действует под эгидой Международной федерации старинных автомобилей (FIVA)), вложили в свои коллекции по полтора миллиона евро. Соответственно, и разбираются в устройстве этих авто намного лучше механиков, их собиравших.

В результате даже в России нет более полной коллекции легковых автомобилей ГАЗ: ЗИМ (ГАЗ-12), ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-21 (всех трех серий), ГАЗ-22 универсал. Последний автомобиль использовался в качестве «Скорой помощи», и на ходу их осталось всего три – реплики в Красноярске и Крыму, и один аутентичный в Молдове.

Что до привлекательности инвестиций в эту область, то на этой неделе в Германии на аукцион выставили лимузин ЗИЛ-114 (выпуск 1970 года, 7-литровый атмосферный двигатель 300 л.с., АКПП), который использовался для поездок членов Политбюро ЦК КПСС и лично Леонида Ильича Брежнева за 1 млн евро (без одного евроцента).

А так в мировых рейтингах олдтаймеров лидируют немецкие, американские, французские авто. Итальянские вообще традиционно занимают в ТОП-10 не менее половины мест. Мировой рекорд вроде бы принадлежит Bugatti Royale Kellner Coupe 1931 года выпуска, который в 1987 году был продан за $8,7 млн.

Очень увеличивает историческую и просто ценность старых авто легендарика, т.е если ими владели известные люди. Например, одну из машин из коллекции Виталия Диденко в свое время водил австрийский актер чешского происхождения Александр Керст, очень напоминающий советского актера Вячеслава Тихонова (Штирлица) как характером сыгранных ролей, так и популярностью.

Однако суть вопроса в том, что под понятие коллекционных автомобилей попадают только восстановленные с полным соблюдением аутентичности машины. Либо те, которые хранились в консервационных условиях все эти годы. Например, у уже упоминавшегося ЗИЛ-114, по словам владельцев, кузов лимузина не подвергался новой окраске и имеет оригинальный каркас. Специалисты лишь поменяли в нем все рабочие жидкости, отрегулировали карбюратор и заменили тормоза.

Другое направление – изготовление реплик или кастомов, в Молдове также присутствует. Например, наши умельцы оснастили родстер Mercedes-Benz-500K 1930-х годов современным «мерседесовским» двигателем мощностью 320 л.с. и другими электронными устройствами. Еще один кастом - переделанный кузов 21-ой «Волги» на шасси BMW 3-серии. Но такие автомобили относятся к категории «потребительских», а не «коллекционных», и под вышеупомянутые законодательные льготы не попадают.

Порядок ввоза на коллекционные авто (ТН ВЭД 8703 «Ретроавтомобиль») следующий. Заключается договор между резидентом Молдовы и продавцом ретроавтомобиля за рубежом. В министерство культуры Молдовы подается заявление и приложения – чек-лист, фото, и другие документы, для принятия Комиссией квалификационного решения об аутентичности автомобиля и его года выпуска. Следует обратить внимание, что заявление на экспертизу нужно подавать в министерство культуры ЗАБЛАГОВРЕМЕННО, до момента покупки и транспортировки автомобиля, во избежание лишних затрат на транспорт и простой на границе. После получения Сертификата об аутентичности, можно производить транспортировку до таможенного органа Молдовы.

«Этот вопрос, наконец-то, упорядочили, - вздыхает с облегчением Виталий Диденко. – В принципе, никто в правительстве и раньше не был против регулирования этого рынка. Просто не знали, как правильно это сделать. И нам пришлось в течение 10 лет потихоньку убеждать парламентскую комиссию по бюджету и финансам, пока там не согласились с нашими аргументами, сформулированными на основе европейских правил. А отсутствие внятной законодательной базы приводило, например, к таким ситуациям. Мой коллега, купивший в США Cadillac 90 серии 1938 года с дивайдером (VIP-перегородка в салоне, 16 цилиндров, объем двигателя 12 л), который и в Америке нельзя приобрести дешевле $100 000, пару лет назад три месяца ходил по инстанциям пытаясь пополнить государственный бюджет на 10 000 евро. Еле удалось».

Пока механизм работает. Помимо многочисленных попыток ввезти автомобили возрастом свыше 30 лет напрямую, в экспертную комиссию при министерстве образования, культуры и исследований в этом году поступило 7 заявок на ввоз ретроавтомобилей не советского производства. Из них была удовлетворена одна, да и то со второй попытки.

Это был Mercedes AMG 500 SEC 1984 года выпуска, купленный в ОАЭ. Импортер вначале не озаботился сбором всех необходимых документов и ему отказали на основании того, что эта серия, согласно данным официального мерседесовского летописца Вернера Освальда, была выпущена в количестве 102 916 штук. Тогда как под коллекционные авто обычно попадают тиражи до 100 тыс.

Однако покупатель оказался упорным, и собрал необходимые документы. Этот автомобиль все годы до 2016 был зарегистрирован в «праворульной» Японии и имел на спидометре всего 30 тыс. км пробега. Что, косвенно свидетельствует о том, что он хранился в качестве коллекционного. Также были приложены фотографии его участия в Дубайской выставке 2015 года, где его приметил арабский коллекционер. Эксперты с этими доводами согласились и сертификат выдали.

Сейчас в Молдове активно развивается отрасль automotive, и ее неотъемлемой гранью являются ретроавтомобили. Они воспитывают в людях автомобильную культуру и почтение к техническому совершенству, пережившему десятилетия. Возможно, с учетом уже имеющихся возможностей, правительству стоило бы рассмотреть вопрос о создании в стране музея ретроавтомобилей. И как туристической достопримечательности, и как центра притяжения отечественных автолюбителей, многие из которых почему-то уверены, что круче авто, чем «большой джип», нет и быть не может.