De ce autorităţile au decis să renunţe la modelul sovietic de ajustare a lungimii drumurilor

Autorii susţin că documentul a fost elaborat în legătură cu implementarea din anul 2017 a unui nou sistem de repartizare a mijloacelor financiare ale fondului rutier pentru reparaţia şi întreţinerea drumurilor publice naţionale şi locale, scrie mold-street.com.

Acesta prevede trecerea drumurilor locale mai importante în drumuri naţionale (regionale), restul drumurilor locale (care de fapt sunt drumuri de acces spre localităţi) se transmit APL de nivelul II cu finanţarea din fondul rutier.

Totodată MEI susţine că vechiul model, rămas din epoca sovietică, prevedea că ajustarea se efectuează în funcţie de manopera necesară la reparaţia curentă şi întreţinerea unui kilometru echivalent.

În acelaşi timp noua metodologie are ca scop distribuirea echitabilă a mijloacelor financiare disponibile pentru efectuarea tuturor lucrărilor rutiere preconizate în Legea fondului rutier, inclusiv reconstrucţia şi reparaţia capitală, precum şi alte cheltuieli prevăzute în lege.

Din document a fost omis criteriul ,,tipul îmbrăcăminții rutiere”, deoarece coeficientul de ajustare a îmbrăcăminții din pietriş și prundiş este egal cu 0,42 şi, respectiv cu 0,34, pe când coeficientul de ajustare pentru îmbrăcămintea din beton de ciment şi din beton asfaltic este egal cu 1,3 şi, respectiv cu 1,0.

,,Aceasta diminuează esenţial numărul de kilometri echivalenţi la drumurile din pietriș şi prundiş și, evident, suma mijloacelor financiare pentru aceste drumuri", se arată în Metodologie.

Potrivit MEI, în cazul dat, APL de nivelul II ar fi puse într-o situaţie defavorabilă, deoarece peste 50% din lungimea drumurilor locale sunt din pietriş şi prundiş.

De asemenea, au fost omiși coeficienţii care iau în considerare plantaţiile rutiere, stâlpii de ghidare, indicatoarele rutiere, pavilioanele şi trecerile pentru pietoni, care sunt amplasate omogen atât pe drumurile naţionale cât şi pe cele locale. Au fost omise şi clădirile bazelor de producţie, deoarece aparţin companiilor şi nu intră în costul drumului.

Potrivit MEI, metodologia de ajustare la numărul de kilometri echivalenţi este destul de simplă şi aplicabilă, şi în acelaşi timp permite repartizarea obiectivă a mijloacelor fondului rutier pentru efectuarea cheltuielilor preconizate în Legea fondului rutier

În calitate de kilometru etalon s-a stabilit un kilometru de drum de categoria a III-a cu lăţimea părţii carosabile de şapte metri.