Рухнувший Виадук Польчевера, расположенный вдоль автошоссе A10, называемый мостом Моранди в честь его проектировщика, пересекает реку Полчевера, в Генуе, между районами Сампирдарена и Корнильяно. Разработанный инженером Риккардо Моранди, он был построен между 1963 и 1967 г.г. Мост еще называют "Бруклинский мост" из-за формы, которая смутно напоминает знаменитый американский путепровод. Виадук имеет длину 1 182 метра и высоту на уровне железобетонных опор 90 метров. Мост был открыт 4 сентября 1967 года в присутствии президента Республики Джузеппе Сарагата. С момента его строительства мост всегда был предметом споров и давал немало проблем техникам, которые проводили его техническое обслуживание, передает italia-ru.com."Виадук Моранди всегда имел несколько проблемных аспектов", - говорит инженер Антонио Бренчич в статье, опубликованной Ingegneri.Info 29 июля два года назад. Замечания инженера, содержащиеся в статье, являются строго техническими, но относятся к тому факту, что мост, построенный в начале 60-х годов, был с начала десятилетия "объектом непрекращающегося технического обслуживания". В статье говорится, что затраты на техническое обслуживание вскоре превысят затраты на реконструкцию моста и пришло время снести мост, чтобы заново простроить уже другой виадук. "Проблема моста Моранди заключалась в том, что стяжки были построены из бетона, а не из металла, а в 1960-х годах не учитывалось, что бетон деградирует, а затем разрушается. Пятьдесят лет назад существовало неограниченное доверие к железобетону, этот материал считали практически вечным, но, на самом деле, он продержался всего несколько десятилетий", -объясняет генуэзский архитектор Диего Дзоппи, ныне являющийся членом Национального совета архитекторов. "Инженер Риккардо Моранди был отличным профессионалом, но в то время не учитывалось, что при непрерывных колебаниях цемент дает микротрещины и пропускает воздух, который достигает внутренней структуры металла и заставляет его окисляться. Исходная функция цемента, который должен защищать сталь, поэтому плохо работает: мост по этой причине всегда требовал крупных и дорогих ремонтных работ". Мост Моранди - это не единственная проблема Италии, которая сегодня вылилась в трагедию. По мнению архитектора, "Италия, построенная в 50-х и 60-х годах, остро нуждается в реконструкции. Опасность обрушения очень недооценивается".В 2011 году в отчете о состоянии моста, разработанном Autostrade per l'Italiа, было указано, что интенсивное движение по нему автомобилей вызывает интенсивное ухудшение несущей структуры виадука".В 2009 году было изучено предложение сноса моста, который должен был продолжаться от 8 до 12 месяцев, однако власти, учитывая тот факт, что мост являлся фактические единственным связующим звеном, соединяющим полуостровную Италию с югом Франции и западом Испании, и являлся главной транспортной артерией между Генуей, пригородными жилыми районами, портом Вольтри, аэропортом и западными промышленными районами, так никогда и не решились на снос.Напомним, в результате обрушения моста в итальянской Генуе 14 августа погибли 38 человек.
