«Если вы помните, наши грузовики когда-то колесили по всему Союзу и по всей Европе. Сейчас наших грузовиков в международных перевозках, наверное, в четыре раза меньше — из-за различных международных соглашений, разрешений и ограничений доступа к рынку. Водителей стало меньше, покупать новые машины стало тяжелее, но самая большая проблема — это доступ к рынку, который стал гораздо меньше в этом так называемом либеральном мире», — подчеркнул Тофилат, сообщает logos-press.mdПо его словам, если раньше перевозчику было достаточно найти клиента и отправить грузовик в рейс, то сегодня ключевым фактором стала не логистика, а наличие специальных разрешений, которых хронически не хватает. «Сейчас мало того, что ты нашёл клиента — у тебя должны быть специальные разрешения. А специальных разрешений мало. Если у тебя его нет, то смысла куда-то ехать нет». Эксперт отметил, что из-за неопределённости с разрешениями перевозчики не готовы инвестировать в обновление автопарка: «Ты покупаешь новые грузовики, но не знаешь, получишь ли на них разрешение. Они могут просто стоять в гараже, не зарабатывая ни копейки, а ты продолжаешь платить лизинг, страховку и зарплату водителям». При этом он уверен, что транспорт может стать генератором экономического роста и экспорта услуг: «И особенно важно понимать, что искусственный интеллект вряд ли заменит транспорт. Если мы будем вкладываться в развитие транспорта (а у нас есть хорошие ресурсы, чтобы создать сильный транспортный сектор), то мы от этого только выиграем, особенно сейчас, когда спрос на мобильность и спрос на перевозки растёт по всему миру», — считает Тофилат. Для этого Молдове необходимо настойчиво требовать полноценного доступа к рынкам. «Если бы мы тщательнее требовали от Европейского союза, может быть, у нас было бы лучше…».
