2025 год также начался многообещающе, и одним из следующих шагов в развитии государственного предприятия является расширение пропускной способности аэропорта. Так, в конце января власти объявили о намерении объединить два международных аэропорта в Республике Молдова — в Кишинёве и в Маркулештах, сообщает tvrmoldova.mdРасстояние от Кишинева до Маркулешт составляет почти 150 километров. В этом городе на севере Молдовы проживает около двух тысяч жителей, и модернизация аэропорта может пойти только на пользу развитию региона.Аэропорт Маркулешт расположен на окраине города и занимает площадь 265 гектаров. Он использовался для военных самолетов Вооруженных сил, но теперь носит исключительно гражданский характер. Въезд в аэропорт, который считается стратегическим объектом, ограничен. Доступ разрешен только аккредитованным лицам. Главная подъездная дорога к административному центру изобилует выбоинами и ухабами.Тем не менее директор аэропорта Николай Кликич заверяет, что все будет отремонтировано. Чиновник рассказал, что в прошлом году было организовано более 300 полетов самолетов, что в 100 раз меньше, чем в аэропорту Кишинева. В последние годы в Маркулештах приземлялись только прогулочные, грузовые, небольшие самолеты и вертолеты.Большинство устройств, используемых авиадиспетчерами в этом аэропорту, сохранились еще со времен СССР. Чтобы справиться с большим потоком рейсов, их следует заменить на более эффективные. С момента обретения Республикой Молдова независимости и по настоящее время в аэропорту Маркулешт проводились только работы по техническому обслуживанию. Однако теперь для осуществления пассажирских рейсов необходимы значительные инвестиции в инфраструктуру аэропортов.«Необходимо заменить ограждение и установить колючую проволоку, потому что ограждение должно быть прозрачным, и, конечно, нам бы хотелось заменить оборудование, с помощью которого мы в настоящее время обслуживаем аэродром. Я говорю об оборудовании для обслуживания взлетно-посадочной полосы, об оборудовании для очистки взлетно-посадочной полосы, об оборудовании для борьбы с обледенением самолетов. Опять же, мы говорим о пожарной части. Было бы хорошо заменить пожарные машины, потому что они все довольно старые, но рабочие», - сказал Николай Кликич.«Взлетно-посадочная полоса аэропорта имеет длину более 2,5 километров и ширину 40 метров. Она надлежащим образом обслуживается и находится в хорошем состоянии. Как и в аэропорту Кишинева, в Маркулештах, могут приземляться и взлетать как пассажирские, так и грузовые самолеты.Однако взлетно-посадочную полосу также необходимо модернизировать, поскольку в настоящее время она не позволяет принимать большие грузовые самолеты.Бывшая военная база, аэропорт Маркулешт, в последние годы использовалась в основном как стоянка для самолетов. В 2009 году власти разработали проект по адаптации аэродрома для бюджетных рейсов. Также началось строительство пассажирского терминала, но работы не были завершены.«Как вы видите на заднем плане, есть скелет здания, которое планировалось как зал ожидания. Терминал был спроектирован для обслуживания пассажиров, но не более 100 человек. Сейчас, на данный момент, проведена экспертиза фундамента, ждем результатов, ждем отчет», - говорит директор аэропорта.Работы по строительству терминала, начатые два десятилетия назад, могут быть возобновлены после определения степени разрушения фундамента.«Это было бы самым простым решением, а само строительство здания, я думаю, потребуется в течение месяца, максимум двух», - считает Николай Кликич.У администрации аэропорта есть еще один вариант развития терминала, хотя и гораздо более затратный. Здание бывшего административного центра аэропорта могло бы стать оптимальным вариантом для возможного пассажирского терминала. Площадь постройки составляет около 1800 квадратных метров, все коммуникации подключены. Однако оно находится в аварийном состоянии уже более 10 лет и нуждается в капитальном ремонте.Аэропорт Маркулешт располагает рулежными дорожками и стоянкой для самолетов, несколькими зданиями и технической базой. Инфраструктура, построенная в советское время, устарела и требует замены. Однако для оснащения аэропорта оборудованием, позволяющим осуществлять грузовые рейсы, необходимы большие деньги.«Первая попытка развития аэропорта, по оценкам, обсуждалась на уровне 5 миллионов евро. Я подозреваю, что сейчас, после инфляции, которую Молдова пережила в последние годы, связанной с началом войны в Украине, я считаю, что эти инвестиции удвоились», - сказал Николай Кликич.«Обсуждения велись и раньше. В 2021, в 2022 году. Сейчас мы ближе всего к началу ввода в эксплуатацию Международного аэропорта Маркулешт. Но нам нужно разобраться с этим юридически. Международный аэропорт Маркулешт также является администратором Свободной экономической зоны. Мы ведем переговоры по разработке правового решения, скорее всего, мы в конечном итоге продвинем закон, по которому администратор свободной экономической зоны, которым является Международный аэропорт Маркулешт, будет изменен на Международный аэропорт Кишинёва», - сказал глава Агентства публичной собственности Роман Кожухарь.Инвестиции в размере четырех миллионов евро будут осуществлены из бюджета Кишиневского международного аэропорта. Ожидается, что первые коммерческие гражданские рейсы из аэропорта Маркулешт начнутся к концу 2025 года. Власти изучают возможность перенаправления всех грузовых самолетов в аэропорт на севере Республики Молдова и запуска сезонных чартерных рейсов из Маркулешт этим летом. Несколько лет назад несколько бюджетных авиакомпаний выразили заинтересованность в выполнении пассажирских рейсов в этот пункт назначения. Представители Органа гражданской авиации заявляют, что обсуждения возобновились.«Мы возобновили некоторые обсуждения с авиаперевозчиками, в том числе национальными, о возможности и желании работать из этого аэропорта. У нас нет четких ответов, да или нет. Операторы ждут, как будут развиваться события, насколько быстро», - сказал Василе Шарамет, директор Органа гражданской авиации.Власти намерены привлечь авиакомпании за счет снижения аэропортовых сборов в аэропорту Маркулешт. Эта мера может привести к снижению цен на билеты на пассажирские рейсы, сделав их более доступными по сравнению с аэропортом Кишинева.«В этом аэропорту будут определенные налоговые льготы, с точки зрения государства, мы можем обеспечить привлекательность этого аэропорта. В первые годы не стоит рассчитывать на достаточно высокую рентабельность. Но я уверен, что мы добьемся успеха, потому что наблюдается повышенный интерес со стороны авиаперевозчиков, когда мы обсуждаем Республику Молдова», - сказал госсекретарь министерства инфраструктуры Мирча Паскалуцэ.В долгосрочной перспективе властям необходимо соединить город Маркулешты со всей транспортной сетью Республики Молдова и привлечь потенциальных инвесторов, в том числе для развития аэродрома.«Наш подход заключается в том, что нам необходимо развивать мультимодальный тип транспорта. Мультимодальный тип транспорта подразумевает перемещение товаров или грузов с определенных транспортных сегментов. С автомобильного на железнодорожный, с железнодорожных на воздушный, и в Маркулештах есть такая инфраструктура. Таким образом, Маркулешты будет развиваться как логистический узел, используемый для восстановления Украины, но, более того, его уже можно использовать в сегменте обычных перевозок».
