Предлагается допустить на дороги общего пользования робогрузовики весом до 4,5 тонн. Для этого производителям нужно будет получить лицензию на испытания — подобно тому, как это сделали более 60 компаний, создающих робомобили для перевозки пассажиров, передает hightech.plus.Детали программы пока не представлены — например, неясно, будет ли в кабине обязательно находиться страхующий водитель. Публичные слушания по поводу инициативы пройдут 30 мая в Сакраменто.Как отмечает CNBC, обычно профсоюзы дальнобойщиков выступают резко против попыток автоматизировать труд водителя. Однако эти требования входят в противоречие с растущими стандартами быстрой доставки, все более востребованной интернет-магазинами. Второй глобальный фактор — намерение логистических компаний сэкономить на оплате труда. В среднем американский дальнобойщик в 2017 году зарабатывал $44 000.В Калифорнии, самом экономически развитом штате США, есть и региональная специфика: работать в кабине большегруза молодые люди там просто не хотят, и профессия быстро стареет. В национальном масштабе с этой проблемой столкнулась Япония — страна с самой высокой продолжительностью жизни.Автоматизировать «дальний бой» пытаются стартапы и производители по всему миру. Peloton надеется успеть раньше других за счет технологии полуавтономных автоколонно. Полностью автономные решения разрабатывают Einride, TuSimple и Embark. А беспилотные Volvo уже получили первый коммерческий контракт.
