Хотя власти ранее рассматривали вариант с пассажирскими авиаперевозками, сообщает agora.mdМинистр инфраструктуры Андрей Спыну объяснил, почему власти передумали, хотя ранее были инициированы анализы и инвестиционные планы."Ранее мы составили проект действий и сказали, что пока аэропорт Кишинева находится под управлением партии "Шор", у нас должна быть альтернатива. Поэтому мы начали анализировать возможность открытия аэропорта в Маркулештах. Было выполнено предварительное технико-экономическое обоснование и инвестиционный план для этого аэропорта.Тем временем государству удалось вернуть под контроль Кишиневский аэропорт, и теперь мы концентрируемся на развитии этого аэропорта. Необходимые инвестиции в Кишиневский аэропорт и реальная мощность по приему пассажиров еще не исчерпаны. Другими словами, пока аэропорт управляется добросовестно, он может покрыть все потребности", — заявил Андрей Спыну.В то же время министр отметил, что аэропорт Маркулешт остается в планах и что сейчас анализируются несколько вариантов. И один из них предусматривает, что аэропорт Маркулешт будет обеспечивать перевозку грузов."Тогда мы думали, что это будет для пассажиров, сейчас инвестируем в Кишинев. Давайте посмотрим, сможем ли мы использовать аэропорт Маркулешт как грузовой аэропорт для товаров. В ближайшем будущем нет необходимости в использовании второго аэропорта. Лишь в ближайшие месяцы мы достигнем допандемического количества пассажиров".Начиная с 2013 года власти анализировали ситуацию в аэропортах в Бельцах, Кагуле и Маркулештах. Согласно результатам, аэропорт Маркулешт будет лучшим местом для возможных инвестиций. Так, 28 февраля правительство утвердило Национальный план, который включает развитие воздушного транспорта, в том числе модернизацию международного аэропорта Маркулешт.Однако для его ввода в эксплуатацию необходимо реабилитировать взлетно-посадочную полосу, построить пассажирский терминал, парковку, подъездные пути, освещение и оборудование безопасности для посадки и взлета самолетов. Власти оценили общую стоимость инвестиций примерно в 5 миллионов евро. Но исходя из опыта других крупных инфраструктурных проектов, в реальности сумма может быть значительно выше.
Скопировать ссылкуСкопировать ссылку
