По его словам, до 2030 года такие концерны, как BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, могут не сохраниться в нынешнем виде.Об этом сообщает Hibridosy Electricos, ссылаясь на комментарий эксперта. По его мнению, отрасль переживает переломный момент, определяемый электрификацией, цифровизацией и усилением глобальной конкуренции.Шуларик отмечает, что автомобильные компании больше не соревнуются только в производстве качественных автомобилей. Ключевым становится программное обеспечение, развитие искусственного интеллекта и автономного управления. Именно в этих сферах, по его оценке, традиционные немецкие производители уступают ряду международных конкурентов, прежде всего из Китая.Экономист считает, что разрыв между классическими европейскими брендами и азиатскими компаниями создает риски для их бизнес-моделей и позиций на стратегических рынках. Переход к электромобилям, по его словам, только начало трансформации. Он изменяет цепи поставок, производственные процессы и взаимодействие с клиентами, а также требует развития собственного программного обеспечения.В то же время Шуларик предполагает, что у больших концернов есть шанс адаптироваться. В качестве примера он привел трансформацию Volvo Cars после приобретения китайской группой Geely в 2015 году. По его словам, компания смогла интегрировать новые технологические подходы и изменить стратегию развития.Заявления экономиста вызвали ответную реакцию в Германии. Президент Ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA) Гильдегард Мюллер назвала такие прогнозы преувеличенными, хотя признала наличие серьезных вызовов, в частности высоких энергетических затрат и сложной регуляторной политики.Представитель партии "Зеленых" Джем Оздемир также отверг сценарий потери контроля над крупными немецкими брендами, однако отметил необходимость ускорения технологической модернизации отрасли.Среди примеров адаптации Шуларик упомянул новые электрические модели, в том числе будущий ID. Polo от Volkswagen, который по анонсам будет иметь расширенные цифровые функции и конкурентную цену для европейского рынка.
