Rusia și Azerbaidjan au soluționat consecințele prăbușirii avionului AZAL

„Conform acordurilor președinților Republicii Azerbaidjan și Federației Ruse, încheiate în timpul întâlnirii lor de la Dușanbe din 9 octombrie 2025, părțile au ajuns la o soluționare adecvată a consecințelor, inclusiv în ceea ce privește plata compensațiilor legate de prăbușirea avionului Embraer 190, aparținând Companiei Aeriene AZAL, în apropierea orașului Aktau la 25 decembrie 2024, ca urmare a acțiunii neintenționate a sistemului de apărare antiaeriană în spațiul aerian al Federației Ruse”, transmite news.day.az.

Pașii întreprinși confirmă dorința reciprocă de a continua construirea unei cooperări reciproc avantajoase în cadrul colaborării aliate.

Exprimăm încrederea că dezvoltarea progresivă a relațiilor azero-ruse, bazată pe respect reciproc, încredere și luarea în considerare a intereselor părților, va continua să contribuie la consolidarea relațiilor de bună vecinătate și la extinderea cooperării în interesul popoarelor celor două state.

Reiterăm sincere condoleanțe familiilor și apropiaților celor decedați în urma prăbușirii aeronavei și împărtășim durerea pierderii irecuperabile cu toți cei afectați de tragedie”, se arată în declarație.

Reamintim că la 25 decembrie 2024, aeronava de pasageri Embraer 190-100 IGW, înregistrată în registrul de stat sub numărul 4K-AZ65 și aparținând SA „Azerbaidjan Airlines” (AZAL), efectuând zborul regulat J2-8243 din orașul Baku (Republica Azerbaidjan) spre orașul Grozni (Federația Rusă), s-a prăbușit pe teritoriul Republicii Kazahstan, în apropierea aeroportului Aktau. În urma prăbușirii au decedat doi membri ai echipajului (căpitanul și al doilea pilot), însoțitorul șef de bord și 35 de pasageri.

În raportul preliminar, publicat de Ministerul Transporturilor din Kazahstan, sunt confirmate următoarele fapte:

1. Aeronava de pasageri Embraer 190-100 IGW, înregistrată sub numărul 4K-AZ65 și aparținând SA „Azerbaidjan Airlines” („AZAL”), care efectua zborul regulat J2-8243 din orașul Baku, Republica Azerbaidjan, spre orașul Grozni, Federația Rusă, a fost în stare completă de zbor pe tot parcursul traseului până la Grozni. Aceste date privind starea de zbor a aeronavei, inclusiv funcționarea sistemelor sale de control, au fost confirmate prin datele FDR;

2. Ambele motoare ale aeronavei au funcționat fără probleme tehnice până în momentul accidentului. Această informație este confirmată și de datele FDR;

3. În timpul zborului în spațiul aerian al Federației Ruse, inclusiv deasupra aeroportului Grozni, aeronava a pierdut semnalele GPS;

4. Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile de deasupra Grozni, aeronava nu a putut efectua a doua încercare de aterizare, după care căpitanul a decis să se întoarcă la Baku. După luarea acestei decizii deasupra Grozni, în CVR au fost înregistrate două sunete externe la interval de 24 de secunde;

5. Compararea datelor CVR și FDR a arătat că la 4 secunde după primul sunet extern a cedat sistemul hidraulic nr. 3, la 6 secunde - sistemul hidraulic nr. 1, iar la 21 de secunde - sistemul hidraulic nr. 2;

6. Au fost descoperite numeroase daune închise și penetrante la fuselaj, documentate prin fotografii și înregistrări video. Aceste daune au fost găsite în partea din spate a fuselajului, majoritatea pe stabilizatorii vertical și orizontal, precum și pe aripa stângă și motorul stâng;

7. Este furnizată informația că daunele descoperite la fuselajul aeronavei au fost cauzate de impactul unor obiecte externe. Raportul preliminar nu conține informații despre existența unor fapte care să indice o coliziune a aeronavei cu păsări;

8. Obiectele străine găsite în daunele închise ale fuselajului, care nu aparțin aeronavei, au fost extrase; fotografiile acestora sunt prezentate publicului în textul raportului preliminar. Pentru identificarea exactă a apartenenței obiectelor străine descoperite, se planifică efectuarea unor expertize suplimentare;

9. La ora 05:13:32, sistemele principale de control ale aeronavei au cedat; la 05:21:42, dispecerul de coordonare a raportat către Grozni desfășurarea operațiunii „Covor”;

10. Nu este menționată nicio informație care să conțină un fapt privind explozia unui butoi de oxigen.

Conform cerințelor Convenției de la Chicago a ICAO, după raportul preliminar, în termen de un an de la incident trebuie să fie pregătit raportul final privind cauzele prăbușirii.