Прошло больше месяца со дня вступления в силу утвержденногоПравительством РМ нового "Положения о примененииконтрольно-кассовых машин при осуществлении наличныхденежных расчетов" (см. "ЛП" № 25). Речь идет обобязательном применении кассовых аппаратов, в том числе вавтомашинах такси.В настоящее время в Кишиневе действуют 35 фирм, которыеоказывают пассажирам услуги таксомоторных перевозок. Из нихмало кто пользуется таксометрами. Как выяснилось в беседе сруководителями некоторых из фирм вызова такси по телефону,они не собираются устанавливать счетчики. Абсолютно никакихподвижек в этом направлении за последнее время нет. Сейчасоборудованы таксометрами автомобили фактически только одногопредприятия - кишиневского таксопарка "Такси Сервиче".В интервью для "ЛП" директор Союза транспортников идорожников РМ Евгений Дацко отметил, что такси должны бытьоборудованы контрольно-кассовыми аппаратами. Другой вопрос втом, когда и как их устанавливать. Таксометр может стоять,но водитель его не включит. Этим все и закончится. Принципнасильственного принуждения ничего не даст, а нужно, чтобы виспользовании таксометра были заинтересованы все: водитель,хозяин машины, фискальные органы и обязательно - сампассажир. Налоговое законодательство требует точногоучета: сколько стоит ремонт, заправка топливом и т.д. Вкаждом отдельном случае нужен подтверждающий документ. Носегодня зачастую практика такова. Хоть и появилось вКишиневе много новых автомашин такси, большинство составляетстарый подвижной состав. Плохие машины - плохие запчасти.Владельцам такси сегодня выгоднее покупать запчасти не вфирменном магазине, а за наличный расчет на рынке, и толькопотому, что там цена на 30-40% ниже. Соответственно, нетникаких подтверждающих документов о покупке запчастей илиремонте. И как после этого заставить водителя использоватьтаксометр с фискальной памятью?По мнению Евгения Дацко, контрольно-кассовый аппарат - делоперспективное. Он нужен, во-первых, для учета и контролястоимостных показателей перевозок. Во- вторых, - в качествевозможности для выдачи документа, подтверждающего фактпоездки. На основе этого документа пассажир можетпредъявлять претензии по качеству. Опыт зарубежных странпоказывает, что счетчик - это всего лишь один изэлементов, а вопрос регулирования таксомоторных перевозокнеобходимо решать в комплексе. Иначе службы такси будутуклоняться от использования счетчиков. Сегодня в Кишиневеразные фирмы предлагают вызов такси по телефону. Их услугатолько в этом и заключается. Частные владельцы и водителитакси, обладатели патентов, действуют сами по себе. То естьперевозчики и фирма - это не одно целое. Их искусственноразделили, чтобы скрыть доходы. Вот и получается, чтокомпании "телефонных" такси как бы есть, но в тоже время ихкак бы нет. Они не участвуют в деятельности ни профсоюзных,ни общественных транспортных организаций. Да, за последниегоды службы такси наладили свой внутренний учет: им точноизвестно количество полученных по телефону и выполненных засутки заказов, а также денежная выручка каждого такси.Осталось наладить финансовый учет.Продолжая тему комплексного подхода, Евгений Дацко указал нато, что внедрять таксометры желание появилось, но проблеманикем не изучена на практике. Какие параметры следуетучитывать, не приведет ли внедрение счетчиков к удорожаниюстоимости перевозок и не будут ли против этого выступатьпассажиры, какие конкретно таксометры подходят для Кишинева,удобны ли они для хозяйствующих субъектов и фискальныхорганов?Директор АО "Такси Сервиче" Тудор Руссу в интервью для "ЛП"отметил, что на машинах такси этого предприятия установленысчетчики румынского производства "Евротак" и "Евросиф"стоимостью по 200 долларов. Более усовершенствованныйсчетчик "Евросиф" позволяет выдавать чек. Текущеетехническое обслуживание аппаратов производится в Кишиневе.Конечно же, счетчики в такси нужны, но сегодня
